蘇通大橋索塔上塔柱為鋼錨箱-混凝土結構,作為斜拉索的主錨固結構,鋼錨箱的施工精度控制至關重要,而外周的鋼筋混凝土線性則主要依托鋼錨箱控制。鋼錨箱結構剛度較小,在制作和安裝過程中結構本身的變形較大。同時,鋼錨箱底...[繼續閱讀]

    參照目前國外鋼塔和鋼錨箱施工案例分析,鋼錨箱現場安裝誤差主要來源于制造精度、首節段/底座安裝精度兩部分。針對蘇通大橋,將鋼錨箱制造和安裝過程中各允許誤差累積,具體如下(參見圖4-1):首節鋼錨箱的傾斜度:1/3000塔頂部:2...[繼續閱讀]

    鋼錨箱施工控制方法的總體思路是在計算分析階段、制造階段、安裝階段分別按一系列的工作程序,實施嚴格的幾何線形控制,從而達到預期的線形目標。鋼錨箱施工控制方法的總體流程見圖4-2。圖4-2鋼錨箱施工控制方法總體流程...[繼續閱讀]

    4.2.3.1鋼錨箱制作控制思路鋼錨箱構件制作尺寸控制的主要目標是:錨箱垂直對接并且不需做聯接點調整,確保斜拉索錨墊板位于正確的位置和方向,并在鋼錨箱制作過程中,引入精度控制理念,即根據已完成制作的鋼錨箱單節段的長度、...[繼續閱讀]

    4.2.4.1鋼錨箱安裝總體思路鋼錨箱安裝時,連接面接觸,用螺栓連接后,它將與預拼裝中已經建立起來的幾何線形保持一致。鋼錨箱采取分組安裝,分組進行線性測量與調整。每安裝完一組鋼錨箱后,進行各組鋼錨箱的外部混凝土節段澆注...[繼續閱讀]

    4.2.5.1鋼錨箱制作控制成果鋼錨箱制作完成后滿足了如下要求a.鋼錨箱錨點坐標(△x,△y,△z)最大偏差小于5mm。b.鋼錨箱預拼裝軸線(縱、橫軸線)偏差小于10mm(圖4-21)。北索塔鋼錨箱預拼裝線形誤差南索塔鋼錨箱預拼裝線形誤差圖4-21鋼錨...[繼續閱讀]

    4.3.1.1安裝步驟鋼混組合混凝土節段的施工和幾何控制與鋼錨箱安裝及其幾何線形控制一起進行,表4-4為鋼錨箱和上塔柱混凝土施工的次序。上塔柱混凝土節段共有10個施工周期。首個施工周期A含首節鋼錨箱下的3個混凝土節段和索塔...[繼續閱讀]

    鋼混組合混凝土節段采用局部測量進行放樣和竣工測量。在安裝一組鋼錨箱后進行混凝土施工,因而其幾何控制的測量方法與鋼錨箱的線形控制方法相關。在鋼錨箱的上游側(或下游側)放置一臺全站儀,全站儀自身的位置可運行自由測...[繼續閱讀]

    近年來,隨著大型橋梁的修建,在索塔形態測控方面也積累了一些經驗。索塔形態的測控從定位類型考慮可以分為平面位置定位與垂直位置(高程)定位,因此索塔的形態測控方法與技術也基于平面位置放樣與高程傳遞這兩方面考慮。南京...[繼續閱讀]

    索塔高程傳遞主要采用大地測量方法和工程測量方法實施。目前,在工程中采用的高精度高程測量方法主要有三種,即為幾何水準測量法、鋼尺高程傳遞法、三角高程測量法。5.2.1.1幾何水準測量法到目前為止,幾何水準測量是最為精確...[繼續閱讀]