3. 1. 1 城市道路地下管線較多,受管線綜合條件限制,有的管線埋置深度較淺,如采用瀝青路面,施工碾壓可能對這類管線產生破壞。故應考慮局部或整體采用水泥混凝土路面。城市路網中,不同等級和路面結構的道路交叉頻繁,設計和施工...[繼續閱讀]

    3. 2. 2 路面設計標準軸載、交通等級。1 當上下行交通量或重車比例有明顯差異,且有中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時,可按上下行交通特點分別進行厚度設計。2 對于多車道且機非分離的道路,應以外側車道作為設計車道。3 不同交...[繼續閱讀]

    4. 2. 1 行業標準《城市道路工程設計規范》CJ. 37 中快速路和主干路路基頂面回彈模量要求不應小于3. MPa,次干路和支路不應小于2. MPa;行業標準《城鎮道路路面設計規范》CJ. 169 中指出,在不利季節時或建設條件困難地區,快速路和主干...[繼續閱讀]

    4. 3. 3 長安大學、天津市政工程研究院先后分別采用靜壓法和振動成型法進行了骨架密實型級配和懸浮密實型級配的半剛性基層材料的研究,其結論一致認為振動成型法設計的骨架密實結構的性能是最優的,并且得到了多省市工程實體...[繼續閱讀]

    5. 2. 1 下封層應符合下列規定:1 基層上設置下封層時,透層油也不應省略。2 對于特重和重載交通等級的路面,下封層宜采用同步碎石應力吸收層。5. 2. 2 下封層材料應滿足下列要求:3 集料要求參照現行行業標準《公路瀝青路面施工技術...[繼續閱讀]

    5. 3. 1 面層應符合下列規定:1 根據四川省的氣候條件及使用經驗,改性瀝青建議采用SBS I-D 型改性瀝青,基質瀝青宜采用A 級90 號道路石油瀝青。3 因為交通需要,目前經常采用鋪筑瀝青中下面層后,即先行開發交通的做法。路面污染后無...[繼續閱讀]

    5. 4. 1 路面設計應根據路面結構設計使用年限進行交通量預測,計算出一條車行道累計標準軸次及明確交通等級,以此作為路面結構計算依據。不能僅依靠道路等級進行結構設計。新建路面結構設計的交通、材料和環境參數選取及計算...[繼續閱讀]

    5. 5. 2 瀝青路面加鋪層應符合下列規定:1 對原路面分段評價時,建議以. km 為評價單位。分段設計最小長度可按實際情況確定。2 直接加鋪瀝青混凝土時,應根據原板平整情況,適當考慮整平層厚度。5. 5. 3 水泥混凝土路面加鋪層應符合下...[繼續閱讀]

    5. 6. 1 材料設計應符合下列規定:1 使用改性瀝青可提高瀝青混合料的抗老化性、低溫抗裂性和水穩定性等性能。SBR 改性瀝青對改善瀝青混合料的低溫抗裂性效果較為顯著。為降低強紫外線對瀝青光老化的影響,宜選用SBS 類改性瀝青。...[繼續閱讀]

    6. 1. 1 水泥混凝土路面的路面結構計算、面層配筋設計等按現行行業標準《城鎮道路路面設計規范》CJJ 169 要求執行。6. 1. 3 針對特重交通、重交通和大型公交樞紐站以及停車場等重要道路,為減緩無機結合料穩定碎石基層頂面遭受面...[繼續閱讀]