1.曲軸和飛輪的檢修(1)主軸頸與軸瓦間的間隙測定。如圖2-174所示,擦凈主軸頸及軸瓦內徑的機油,安裝曲軸,在軸頸上按軸瓦寬沿軸中心線方向將塑料線放直,小心地安裝上主軸承座并按規定力矩擰緊螺栓。拆下螺栓,小心地拆下軸承座...[繼續閱讀]

    1.凸輪軸及搖臂的檢修(1)搖臂軸的檢查。檢查搖臂安裝部分的磨損及損傷狀態,磨損嚴重時應換用新部件。檢查油孔是否堵塞,清除堵塞。(2)搖臂的檢查。檢查滾輪的轉動狀態,如滾輪的轉動不平順或有晃動現象,應換用新部件。圖2-18...[繼續閱讀]

    燃油通過燃油箱內燃油泵加壓,經供油管路,由噴油器噴入汽缸。噴油器由發動機控制系統發出的信號來控制,而噴油量的多少由汽車行駛情況決定。吸入的空氣通過空氣流量傳感器,經節氣門進入增壓室后進入進氣歧管,最后進入燃燒室...[繼續閱讀]

    1.燃油壓力測試(1)準備工作。①釋放燃油管路及其軟管的內部壓力。②拆下分油管側的燃油壓力調節器。用棉紗堵住燃油壓力管口,以防燃油管路中的殘余油壓使燃油濺出。③將燃油壓力表連接到專用工具上,在其間放一適當的O形環或...[繼續閱讀]

    1.噴油器(1)噴油器控制電路如圖2-198。圖2-198噴油器控制電路(6G72型發動機)(2)故障診斷。①如發動機熱機啟動有故障,則進行燃燒測試,檢查噴油器是否泄漏。②如發動機不能啟動,噴油器不工作,原因可能由下述與噴油器無關的故障引起...[繼續閱讀]

    1.系統控制原理燃油蒸發(EVAP)控制系統主要用于防止油箱內的燃油蒸氣溢出進入大氣。燃油蒸氣通過油箱壓力控制閥和蒸氣管路/軟管被臨時存儲在EVAP碳罐內。當汽車運行時,儲存在EVAP碳罐內的燃油蒸氣經EVAP凈化電磁閥、凈化出口及...[繼續閱讀]

    1.控制原理EGR系統通過廢氣再循環以降低混合氣的燃燒溫度,從而減少NOx的生成量。EGR的循環頻率由EGR閥控制,當發動機冷卻液溫度過低、怠速或節氣門全開時,EGR閥關閉,系統不進行EGR循環。發動機暖機后,EGR閥打開,ECM監測EGR系統,并在...[繼續閱讀]

    1.控制原理曲軸箱強制通風閥(簡稱PCV閥)位于搖臂蓋上,此系統通過空氣濾清器把新鮮空氣供給曲軸箱。在曲軸箱內,新鮮空氣和竄缸混合氣相混合,混合后的氣體通過曲軸箱強制通風閥進入進氣歧管,如圖2-231。圖2-231曲軸箱強制通風系...[繼續閱讀]

    輕型越野汽車采用液壓操縱單片干摩擦式膜片彈簧離合器,如圖3-1所示。1—離合器蓋及壓盤總成;2—從動盤組件;3—飛輪;4—離合器殼;5—離合器工作缸和油泵總成圖3-1離合器總成圖壓盤總成由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈等與...[繼續閱讀]

    液壓式操縱機構主要由踏板、主缸(總泵)、工作缸(分泵)、膜片彈簧及連接管路組成,如圖3-2所示。離合器總泵裝在駕駛室的前圍板上,其結構如圖3-3所示。放松離合器踏板時,總泵回位彈簧伸長,彈簧座被挺桿壓向后方,即貯油室與工作...[繼續閱讀]