1.故障現象汽車在行駛中,變速桿抖動有兩種情況:一是操作不當,換擋不及時而拖擋,引起變速桿短時間抖動;另一種是在行車全過程中或加速時,變速桿抖動。2.故障原因與維修引起變速桿抖動的原因是:(1)換擋叉與滑動齒套不垂直,配合...[繼續閱讀]

    斯太爾載重汽車采用2F5S111GP型或富勒RT11509C型變速器,這兩種變速器各具有6個或9個前進擋和一個倒擋,分低擋區和高擋區。汽車在使用中出現只有高速擋而沒有低速擋,或者只有低速擋而沒有高速擋的故障診斷與維修的步驟如下:(1)出現...[繼續閱讀]

    在換擋過程中,為避免齒輪輪齒間的沖擊,使將要進入嚙合的一對齒輪周圓速度相同,即達到所謂同步,這種無撞擊的換擋裝置稱為同步器。不論是鎖環式同步器或鎖銷式同步器,其同步的基本原理都是通過同步器摩擦來使嚙合與被嚙合的...[繼續閱讀]

    1.故障現象鎖銷式同步器也是依靠摩擦使嚙合套與被嚙合齒輪轉速一致,以達到同步。鎖銷式同步器長期使用而失效,換擋困難或發響。2.故障原因(1)錐盤與錐環磨損。錐盤與錐環磨損后,會導致錐盤的壓緊力減小,同步的摩擦力也減小...[繼續閱讀]

    1.故障現象變速器齒輪油從上殼、前后軸承蓋或其他部位滲漏。2.故障原因(1)變速器上、下殼之間,殼體與延伸殼之間或延伸殼和換擋殼之間的連接螺栓松動,接合部位密封不嚴。(2)油封磨損過度或油封損壞,造成齒輪油滲漏。(3)加油螺...[繼續閱讀]

    1.故障現象變速器正常的工作溫度超過120℃,如果溫度過高,會使齒輪油變質,潤滑性能變壞。2.故障原因(1)變速器油面過高或過低,齒輪油質量差。(2)軸承過緊或齒輪嚙合間隙過小。(3)汽車長時間超載低速或超速行駛,使變速器重負荷長...[繼續閱讀]

    東風汽車的分動器是傳統的多軸平行軸式外嚙合齒輪傳動箱,設有常用高擋和加力用低擋,有兩根輸出軸可以同時向前橋和中、后橋輸出動力,同時可以方便地分離或接合前驅動橋。在分動器上部還設置有供取力用的窗口,以便能安裝專...[繼續閱讀]

    1.概要(1)在主動軸、前橋驅動軸的前端和中后橋驅動軸的后端裝有不同形狀和尺寸的叉形突緣,其中前橋驅動軸上的為小尺寸突緣,其余為大尺寸突緣。叉形突緣由4片碟形彈簧墊片和鎖緊螺母緊固,各墊片凹面必須朝向箱體,且片數不得...[繼續閱讀]

    分動器各對軸承的調整如圖3-64。為保證各軸的支承剛度和軸承的使用壽命,每對圓錐滾柱軸承必須具有適當的預緊度,它可以通過增減相應軸承蓋和手制動器支座下的鋼質墊片進行調整。蓋(或手制動器支座)螺栓按規定力矩擰緊的情況...[繼續閱讀]

    每4000km保養時應清洗通氣塞,并檢查潤滑油面,不足時添加。通氣塞堵塞和油面過高將使分動器內油壓增高,造成各結合面、油封處漏油。油面低于正常檢查面(螺孔的下緣)時,易引起上軸承燒壞。每8000km保養時應檢查分動器的凸緣軸與...[繼續閱讀]