據史料記載,魏晉南北朝時期廣州的主要碼頭有兩個:坡山渡口和西來初地渡口。坡山渡口又稱坡山古渡,即今惠福西路的坡山。坡山突出江邊形成一小岬口,成為一個天然港口。乾隆《南?？h志》云:“(坡山)向在江干,相傳晉時為渡口...[繼續閱讀]

    廣州成為世界性的大港,早在南北朝時期就已經形成。至唐代,在原有的基礎上,更加發展并超過了以往任何一個朝代。廣州為唐代最大港口,外貿興盛,故有外港的興起。[1]1.外港唐代的外港主要有屯門和波羅廟兩地。波羅廟在今黃埔南...[繼續閱讀]

    宋代的廣州仍然是全國最大的對外貿易港,前來貿易的國家超過了唐代。1.外港●大通港今花地附近,與廣州隔江相對,是當時從西江、北江航抵廣州的必經之地,然后經此入澳口、蘭湖登陸。清李調元《南越筆記》亦記敘大通港東可通...[繼續閱讀]

    懷遠驛建于明永樂四年(1406),是專門招待外國貢使及其隨行人員的驛館。據《明史·食貨志》稱:“以諸蕃貢使益多,乃置驛于浙江、福建、廣東三市舶司以館之”,廣東曰“懷遠”。據《廣東通志》載:永樂四年“置懷遠驛于廣州城蜆子...[繼續閱讀]

    ●黃埔古港廣州的外港波羅廟,歷唐、宋、元、明以來,因地理的變遷和碼頭的淤淺,已不能再擔負外港的任務。清代,設立在今海珠區琶洲黃埔村的黃埔古港(在波羅廟上游)取代了波羅廟的地位,成為官府指定的外船停泊之所。清朝政府...[繼續閱讀]

    南越國時期,南越王城已經有發達的造船業。根據造船專家和考古學家對南越國造船遺址的分析,當時制造載重量為30～60噸的平底船是不成問題的,并已經可以成批地制造用于內河和沿海航行的船只。廣州南越文帝陵出土了很多與海外...[繼續閱讀]

    1.西關產生的背景西關地區位于廣州城西,因地處廣州古城西門(從明代起,廣州古城西部城墻沿今人民路一帶建造)以外,故名?！拔麝P”位于荔灣區,是廣州老城區的核心組成部分之一?！赌虾？h志》有明確記述:“太平門外率稱西關。...[繼續閱讀]

    位于珠江南岸的河南地區在近代也得到了進一步的開發。由于當時的交通運輸以水路為主,加上珠江前航道位置偏南,為河南地區發展土特產的采購、加工、外運提供了便利的地理條件。早在1661年,清政府已在躍龍里興建了鹽埠碼頭和...[繼續閱讀]

    東關位于舊廣州城東門外一帶的東山,直至清末還是山丘荒地為主的城郊,因明清時期建有東山寺而得名。晚清以來,各國傳教士多在此一帶活動,客觀上促進了東山的大面積開發,不少歐美僑民和本地富商聚居東山并投資房地產。尤其是...[繼續閱讀]

    由于周邊地區的不斷開發和拓展,原廣州城垣內逐漸產生了新的變化。古代廣州城街道狹窄、彎曲等弊端日漸顯露,“舊式城垣,回環曲折,障礙如故”。隨著經濟的發展、繁榮和人口聚集,近代市政設施逐漸出現,城墻已失去防衛功能,其...[繼續閱讀]