三元催化器外形類似于一個小消聲器。因為其較高的工作溫度,三元催化器周圍的車身部分用隔熱板作了保護。之所以稱之為三元意思就是汽車廢氣只要通過轉化器本身,就可同時將廢氣中的三種主要有害物質CO、HC和NOx轉化為無害物...[繼續閱讀]

    當然任何的轉化都是有效率的,也都是有條件的,對于催化劑來說,兩個最重要的因素,空燃比(A/F)和溫度(T)。其轉化效率圖如圖4.8所示。圖4.8三元催化劑轉化效率圖上陰影區域三元催化器最佳工作區,只有在理想空燃比時,這三種污染物的...[繼續閱讀]

    1.氧傳感器的分類氧傳感器是排氣氧傳感器(ExhaustGasOxygenSensor,EGO)的簡稱,其作用是通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號,并將該信號轉變為電信號輸入ECU。ECU根據氧傳感器的信號,對噴油時間進行修正,實現空燃比反...[繼續閱讀]

    廢氣再循環(ExhaustGasRecirculation,EGR)主要用來減少NOx的排放。廢氣再循環是發動機工作過程中通過EGR閥門,將部分廢氣返回進氣管送入燃燒室進行再循環,由于廢氣的主要成分是惰性氣體,在燃燒過程中吸收熱量,從而降低了燃燒最高溫度...[繼續閱讀]

    日產VG30E發動機廢氣再循環控制系統工作原理是:在發動機工作時,發動機ECU根據各傳感器(如曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節氣門位置傳感器、點火開關等)送來的信號,確定發動機目前在哪一種工況下工作,以輸出指令,控制排氣再循...[繼續閱讀]

    當發動機處于冷態時(低于35℃),廢氣再循環閥應在關閉狀態,以阻止廢氣流入進氣歧管而引起發動機工作不穩;在發動機轉速超過2000r/min時打開廢氣再循環閥,以減少NOx的生成量。廢氣再循環閥門的開關狀況一般可直接觀察(有的車輛則...[繼續閱讀]

    燃油蒸氣排放控制系統又稱為燃油蒸氣回收系統,主要用來減少HC的排放。汽油是一種易揮發的物體,一種輕質可燃性液體,是碳氫化合物的一種混合液。汽油不像水那樣有固定的沸點,而是有一個30～200℃的沸點范圍。揮發性(蒸發或汽...[繼續閱讀]

    二次空氣噴射(AirInjection)系統作為早期控制汽車排放污染物的措施之一,目前與三元催化器配合使用,其作用是在某些工況下,將一定量的新鮮空氣引入三元催化器或排氣管中,使排氣氣流中的有害氣體(HC和CO)與新鮮空氣進一步燃燒,生成...[繼續閱讀]

    當發動機燃燒過程的末端,一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內,這種泄漏稱為“竄氣”。竄氣中包含氮氧化合物、一氧化碳和碳氫化合物。這些竄入的混合氣不被排除,會稀釋曲軸箱內的機油,使機油變質造成發動機機件...[繼續閱讀]

    氧傳感器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦無法得到排氣管中氧濃度的信息,因而無法對空燃比進行反饋控制,會使發動機油耗和排氣污染增加,發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換...[繼續閱讀]