基于長三角地區與武廣沿線地區的差異分析,高鐵效應與所處區域發展階段、城市能級以及站點類型密切相關。具體可闡述為以下幾個方面:(1)在客運出行影響方面,一是對于存在多個高鐵站點的城市,高鐵站之間呈現“外部門戶”和“...[繼續閱讀]

    高速鐵路對區域影響的研究結論表明,由于發展階段的不同,高鐵建設對不同城市的影響是有差別的,甚至會對沿線的一些小城市產生負面效應。而即使在同一個城市中,高鐵站點的交通地位與空間區位的差異也會造成不同的影響效應。...[繼續閱讀]

    高鐵站點建設作為城市開發建設的觸媒,能夠吸引城市人流、資金流向站點周邊地區集聚,一定程度上影響城市的發展方向。這種態勢在特大城市、大城市的邊緣站表現較為明顯;而中小城市外圍站由于站點位置偏遠,沒有足夠的人口支...[繼續閱讀]

    城市發展與城市自然條件、經濟狀況、人口分布、歷史演變等多方面因素息、息相關,而高鐵站點僅是其中重要的交通影響因素,并非關鍵要素。特(超)大城市、大城市的高鐵站得益于人口、經濟、資源等優勢,往往能夠促進周邊地區快...[繼續閱讀]

    4.1促生新的中心從目前各類站點在城市規劃中的定位來看,城市政府對高鐵站點的期望值普遍較高,大多數城市都將站點地區定位為城市副中心或市級專業中心,作為帶動城市發展的新增長極,盡管高鐵站點地區不一定會形成如規劃期望...[繼續閱讀]

    本章基于京滬線、哈大線、武廣線、成渝線、滬寧線5條高鐵線路沿線站點的實證分析,在明確高鐵站點影響因素的基礎上進行站點分類,并分別從城市發展方向、城市空間結構、城市中心體系3方面對高鐵站點對城市空間的影響進行具...[繼續閱讀]

    高鐵以“速度快、運量大、準點率高”的優勢提升了城市對外綜合運輸效率,引發了城市對外交通出行方式結構的變化,促進了航空客流、公路客流向高鐵的轉移;同時高鐵站點對客運樞紐布局產生沖擊,高鐵與航空機場、公路汽車站聯...[繼續閱讀]

    高鐵站點集疏運網絡對城市綜合交通的影響具有空間層次性。按照腹地范圍可分為3個層次:①樞紐輻射影響區集疏運網絡:要求加強與區域公路客運、高等級公路的銜接;②樞紐主要服務區集疏運網絡:要求構建城市“雙快”體系;③樞...[繼續閱讀]

    3.1集散設施:接入方式不利公交導向快速路和主干路直接接入模式導致接入車站缺乏次干路和支路的“疏、散”功能。交通性干路通過定向匝道直接接入車站高架平臺,與周邊路網的連通性不佳,難以實施多方向均衡分流、層層集散的...[繼續閱讀]

    本章基于京滬高鐵、滬寧高鐵等沿線高鐵站案例的實證分析,表明高鐵對城市綜合交通的影響體現在航空和公路樞紐、集疏運網絡、站區集散交通三個方面。(1)對航空、公路樞紐的影響。一是分析了高鐵站與航空樞紐的銜接對擴大航...[繼續閱讀]