3.5.1.1設計概況武廣高速鐵路橋上鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構,全長322.279km,其中在DK1213+012.22至DK1276+136.63鋪設再創新CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道現場效果見圖3.58和3.59。圖3.58橋上直線地段CRTSⅠ...[繼續閱讀]

    3.5.2.1總體結構設計(1)道床板混凝土設計:橋上道床板混凝土的強度等級為C40。(2)道床板內結構配筋設計:道床板內的結構配筋采用雙層配筋的方式進行,道床板內鋼筋采用絕緣卡或小型絕緣夾進行絕緣。(3)道床板內鋼筋綜合接地:無砟軌...[繼續閱讀]

    抗剪凸臺的作用是將道床板承受的作用力通過抗剪凸臺傳遞給橋梁保護層,因此一旦抗剪凸臺因為強度不足等因素導致局部破壞甚至失效,CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構體系將遭到破壞,嚴重時將影響行車安全。另外,在軌道結構施工完成...[繼續閱讀]

    3.5.4.1結構設計國內其他高速鐵路橋上鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構時,其結構受力體系為道床板通過抗剪凸臺或抗剪凹槽將力傳給鋼筋混凝土底座,底座通過橋面預埋鋼筋或預埋套筒將相關荷載傳遞給橋梁,這種結構優點就是減少了...[繼續閱讀]

    3.6.1.1設計概況武廣高速鐵路隧道地段鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構,全長113.752km。隧道內CRTSⅠ型雙塊式無砟軋道現場效果見圖3.94。圖3.94隧道內CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道相比較路基和橋梁等露天地段,隧道地段鋪設無砟軌道具有明顯...[繼續閱讀]

    3.6.2.1總體結構設計(1)道床板混凝土設計:隧道內道床板混凝土采用強度等級為C40。(2)道床板外形尺寸設計:隧道內道床板采用現場澆筑連續鋪設,鋼筋混凝土道床板結構寬度為2800mm、厚度為240mm,道床板頂面根據具體情況設置一定的橫向...[繼續閱讀]

    3.7.1.1設計概況武廣高速鐵路在衡陽湘江特大橋、株洲西湘江特大橋及廣州跨環城高速特大橋上鋪設了伸縮調節器區無砟軌道結構。橋上鋼軌伸縮調節器地段鋪設軌枕埋入式無砟軌道現場效果見圖3.107。圖3.107鋼軌伸縮調節器區無砟軌...[繼續閱讀]

    1)受力概況鋼軌伸縮調節器區長枕埋入式無砟軌道受力考慮列車荷載、溫度荷載、混凝土收縮和橋梁撓曲變形的影響。列車荷載主要考慮垂向荷載,列車的設計輪載取豎向單輪載為300kN,正常使用情況下取豎向單輪載為130kN。道床板溫度...[繼續閱讀]

    鋼軌伸縮調節器區段無砟軌道結構配筋設計主要包括道床板配筋設計和橋梁保護層配筋設計。武廣高速鐵路鋼軌伸縮調節器地段道床板主要包括三種結構:SL6865、SL6150和SL5390,三種結構道床板配筋設計原理基本相同。1)SL6865m道床板平面...[繼續閱讀]

    1)橋梁及軌道設計概況胡家灣特大橋橋梁全長為2255.48m,其在114號和115號橋墩之間上跨京珠高速公路,交角為35°,鐵路上部結構采用1×112m提籃拱。提籃拱結構形式為下承式鋼管混凝土提籃拱,系梁采用單箱三室預應力混凝土箱型截面,按照...[繼續閱讀]