充灌替代制冷劑要注意以下問題:(1)使用R134a替代R12時,由于毛細管堵塞會引起工作的可靠性問題,成為用戶關注的焦點。據試驗分析獲知,毛細管堵塞將隨著制冷劑中含鐵量和含水量的增加而加劇。當壓縮機外殼溫度超過121℃時,系統中...[繼續閱讀]

    汽車空調系統由4種基本部件組成,它們是:壓縮機(由發動機驅動);膨脹閥,亦稱節流閥;還有兩種熱交換器,即蒸發器和冷凝器,見圖3-10。制冷劑離開壓縮機排氣口,經過冷凝器,達到膨脹閥。冷凝器裝在車廂外部,通常是裝在汽車散熱器水箱...[繼續閱讀]

    在2000年前生產的國產汽車空調都是充灌R12制冷劑,2002年元月以后生產的汽車空調系統是以充灌R134a為主的制冷劑,淘汰了R12的充灌?，F正在運行而未到淘汰期的汽車空調,為執行環保的要求,目前一般均采用能直接替換的制冷劑來替代...[繼續閱讀]

    20世紀90年代初,幾乎所有汽車空調的制冷劑都是R12,隨著CFCs的加速淘汰,在新車中改用R134a的進程也相應加快,截止1994年,發達國家已完成了對R12的全部替換工作。我國從2002年起新車也不會使用R12。為能在新車中使用R134a,對壓縮機設計作...[繼續閱讀]

    由于CO2是一種天然工質,其ODP=0,GWP=1.0,不存在回收CO2的問題,因此,將CO2用作制冷劑在歐洲,特別是德國及美國等國家,先后于1996年、1997年制造了樣機,取得了較好的效果。從目前研究的階段成果來看,在汽車上采用CO2超臨界循環系統進入樣...[繼續閱讀]

    3.8.1.1HCFC141b發泡HCFC141b替代發泡技術可使用現有發泡設備發泡生產,如電冰箱、低溫柜和冷藏庫等較注重隔熱性能的應用也都采用了這一發泡方法。在日本自1993年10月開始,各家電冰箱廠幾乎都陸續推出使用HCFC141b發泡的電冰箱品種。...[繼續閱讀]

    由于CFC11易溶于多元醇或異氰酸酯,故可降低多元醇預混的黏度,而使用R22/142b或環戊烷時,由于對多元醇及異氰酸酯的溶解性不同,故可使用的原料受到限制。用水單獨發泡時無法使多元醇的黏度降低,所以可用的多元醇更受限制。而H...[繼續閱讀]

    制冷劑回收可依回收方式的不同,有冷卻式回收機、吸附式回收機及蒸氣壓縮式回收機之分。3.9.1.1冷卻式回收機將回收的制冷劑蒸氣導入回收機中的制冷機的低溫熱交換器內,在熱交換過程將回收的制冷劑蒸氣冷凝成液態后儲存。此...[繼續閱讀]

    回收的制冷劑需要分離以下雜質:(1)冷凍油。在制冷空調系統中的制冷劑一般均混合有冷凍油,故回收制冷劑時一定要把油分離,經分離后的制冷劑和冷凍油分別回用(或經處理后回用)。(2)空氣(含不凝結氣體)及水分。在回收制冷劑的過...[繼續閱讀]

    無法再生的制冷劑即廢棄的制冷劑不準排入大氣,必須予以銷毀,銷毀(破壞)制冷劑的方法有下列幾種:(1)熱分解、焚燒法。其主要是在燃燒石油類的內熱式或外熱式燃燒裝置中分解,如CFCs,其熱分解需要700℃以上的溫度,圖3-16為燃燒破壞...[繼續閱讀]