APP 應該從艙門位置開始檢查。如果艙門難以打開或關閉,或者如果地毯或座椅因最近下雨而變得潮濕,那么很有可能門、機身或者兩者會不重合了。這可能是結構性受損的征兆。應該檢查風擋玻璃或者邊窗是否有裂縫和/或龜裂。龜裂是...[繼續閱讀]
飛機飛行
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應該從艙門位置開始檢查。如果艙門難以打開或關閉,或者如果地毯或座椅因最近下雨而變得潮濕,那么很有可能門、機身或者兩者會不重合了。這可能是結構性受損的征兆。應該檢查風擋玻璃或者邊窗是否有裂縫和/或龜裂。龜裂是...[繼續閱讀]
飛行員應該檢查外表面上的變質、變形和松動,丟失鉚釘或丟失螺絲的任何跡象,特別是連接飛機結構的外部表面區域。如圖2-6所示。飛行員應該檢查從翼尖到機身的機翼翼梁鉚釘線,查看是否有表面變形。任何波紋和/或起伏都可能是...[繼續閱讀]
應該特別注意燃油油量、類型、等級和質量。如圖2-7所示。在想要加滿油量時,很多油箱非常容易受飛機姿態的影響。前輪支柱伸展的程度不管是高是低,都會明顯地改變飛機的姿態,從而影響油箱的燃油容量。飛機姿態也會受有坡度...[繼續閱讀]
應該檢查輪胎胎壓是否正常,以及是否有刺穿、擦傷、磨損、突起、嵌入外物和變質情況。作為一般規則,輪胎簾布外露和胎壁破裂的輪胎都是不適航的。對于剎車和剎車系統,應該檢查其生銹和腐蝕情況,是否有松動的螺母/螺栓、它們...[繼續閱讀]
飛行員應該檢查引擎罩的狀況。如圖2-8所示。如果引擎罩鉚釘頭有鋁氧化物殘余,而且周圍的涂漆從引擎罩鉚釘頭開始呈碎片狀輻射分布,這是在洞口變長之前鉚釘一直旋轉的征兆。如果任其發展,最終引擎罩可能在飛行中脫落。圖2...[繼續閱讀]
登上飛機后,飛行員首先應該確保所有必需的工具、文件、檢查單和飛行適用的導航圖表都在飛機上。如果使用了便攜式對講電話、耳麥或手持式GPS,那么飛行員要負責確保信號線和電纜的走線不影響操縱桿的任何運動或操縱動作。無...[繼續閱讀]
因為具體的起動方法隨發動機型號、燃油系統和起動條件的不同而變化,所以這里不去討論發動機起動的具體步驟。務必遵守發動機起動前和發動機起動檢查單程序。然而,有一些特定的預防措施對所有飛機都適用。在機尾正對著打開...[繼續閱讀]
雖然大多數飛機裝配了電動馬達,但是如果飛行員熟悉與通過人工旋轉螺旋槳來起動發動機有關的程序和其危險也是有幫助的。由于極其危險,所以這個起動方法只應在絕對必要的條件下才使用,并且已采取了適當的預防措施。除非有...[繼續閱讀]