幾百年前,人們就已認識到有壓力的水蒸氣可以產生代替人力做功的動力。英國是最早進入工業社會的國家,實用的蒸汽機在那里最早出現是很自然的事。1698年,英國人托馬斯.薩弗里(Thomas Savery) 設計了一個應用蒸汽冷凝,產生真空,并能...[繼續閱讀]

    用蒸汽機推進船舶的最早設想是用蒸汽機驅動槳輪(paddlewheel)以代替人力劃槳。歐洲早在羅馬時代就出現過以人力和獸力(馬和牛)驅動槳輪的船(見圖1-3)。我國唐、宋時期也多次造過以槳輪作為推進器的船,稱為“車船” (見圖1-4)。但...[繼續閱讀]

    1819年,美國裝有輔助蒸汽機的帆船薩凡納(Savannah)號于5月24日從美國薩凡納港開往英國利物浦,全程航行時間為29天11小時,全程幾乎都駛帆,僅在出入港時用蒸汽機,開動蒸汽機時間約80小時(見圖1-8)。該船用蒸汽機駛入利物浦的默西(Mer...[繼續閱讀]

    1853年,蘇格蘭工程師約翰.埃爾德(John Elder)申請了新型船用蒸汽機的專利。該機可在一個循環過程中使蒸汽做兩次功。蒸汽機有兩個汽缸。蒸汽在高壓缸做功后,再到容積更大的低壓缸,消耗熱能產生動能,然后到冷凝器冷卻凝結成熱水...[繼續閱讀]

    雖然很早就有人提出過利用螺旋槳推進船舶的設想,19世紀以來人們也不斷進行試驗,但直到1839年英國才建造出阿基米德(Archimedes)號,這是一艘真正用螺旋槳推進的船。阿基米德號長38.1米,寬6.9米,主機功率為60千瓦。由于阿基米德號的成...[繼續閱讀]

    19世紀上半葉,由于世界貿易的發展,各國海外郵件也隨之快速增加。當時世界上最大的貿易國英國的郵局一直用較小的帆船和輪船運送郵件。那時的輪船在快速、準時和可靠性方面已比帆船占有明顯優勢。英國政府認為郵局自己建造...[繼續閱讀]

    由于各國海軍的保守思想,海軍艦艇采用蒸汽機作為推進機器要比商船晚一些。1822年,英國海軍在著名工程師布魯內爾的勸說下建造了一艘重238噸,主機功率為67千瓦的木質槳輪汽船,隨后又造了重212噸的猿猴(Monkey)號。兩船用來在無風...[繼續閱讀]

    當時槳輪和螺旋槳兩種推進器孰優孰劣的問題在海軍中有所爭論。1845年3月,英海軍用兩艘同型的800噸級巡防艦響尾蛇(Rattler)號和阿勒克托(Alecto)號進行了試驗。兩艦均裝有功率為164千瓦的蒸汽機,但前者以螺旋槳作為推進器,后者以槳...[繼續閱讀]

    在海軍的發展歷程中,建造鐵船以代替原來的木船也經過了一段艱苦的歷程。海軍中有不少人認為,鐵質材料不僅易生銹腐蝕,易被海水生物附著增加航行阻力,而且在對敵作戰時,鐵板被炮彈擊中后易破裂,碎片四射,后果不堪設想。幸虧...[繼續閱讀]

    19世紀上半葉,海軍所用的火炮仍然是19世紀初特拉法爾加(Trafalgar)海戰時使用的前裝炮,發射實心的鐵彈丸或石彈丸。迫擊炮發射具有拋物線彈道的開花(爆炸)彈僅用于轟炸陸上目標,還沒有作為艦對艦的武器。1822年,法國炮兵將領亨利...[繼續閱讀]