齊岳山隧道全長10523m,最大埋深670m,全隧道處于單面坡(下坡)。隧道穿越齊岳山背斜、箭竹溪向斜及15條斷層。隧道區發育3條暗河。二疊系茅口組、吳家坪組、長興組及三疊系大冶組、嘉陵江組的碳酸鹽巖地層與三疊系巴東組碎屑巖夾...[繼續閱讀]

    別巖槽隧道全長3721m,洞身最大埋深530m,全隧道處于單面下坡。隧道主要穿越三疊系嘉陵江組、大冶組碳酸鹽巖及三疊系巴東組、須家河組、侏羅系珍珠沖組、自流井組、新田溝組、下沙溪廟組碎屑巖,其中可溶巖占整個隧道的67%。隧...[繼續閱讀]

    一、設計線的經濟效益和運量線路走向的選擇應與路網規劃及行經地區城市規劃協調配合,根據客貨流向選好接軌站,并有利于規劃鐵路線的引入,適應大型工礦企業布點的需要,同時需考慮與水利、公路、航運、地鐵等交通體系的合理...[繼續閱讀]

    隨著我國國民經濟的發展,鐵路、公路等基礎設施建設向復雜山區延伸,隧道在穿越巖溶地區時,可能遭遇大型巖溶洞穴、暗河或管道流,發生大規模突水突泥,并可能引起地面巖溶塌陷,地表水源枯竭,引發嚴重的環境地質問題。特別是隧...[繼續閱讀]

    地質選線應在充分掌握區域地質背景的基礎上,重點分析這些重大地質問題的特征、規律,合理選擇線路位置?？刂埔巳f鐵路線路方案的主要地質問題為巖溶、巖溶水以及危巖落石、滑坡、巖堆、順層等不良地質。一、巖溶及巖溶水巖...[繼續閱讀]

    巖溶地區巖溶、巖溶水發育特征,反映了地貌控制、巖性控制、構造控制的疊合效應,同時集中凸顯了受剝夷面、巖性控制的特殊性;大型滑坡制約線路方案的可行性。因此,選線時應充分考慮上述兩項因素,通過對關鍵因素及其他要素的...[繼續閱讀]

    一、地形地貌與地質概況堡鎮南端為東西向長陽背斜構造核部碳酸鹽巖特有的溶蝕山嶺臺原地貌,山嶺走向與構造線一致,山嶺標高1600～1700m;堡鎮北端為志留系碎屑巖剝蝕高山,海拔約1785m;南、北兩山地之間挾持與山嶺平行的榔坪河谷...[繼續閱讀]

    野三關地區指榔坪至高坪間的越嶺地段。該段巖溶水文地質、工程地質條件極為復雜,為繞避大型滑坡、巖溶發育區,避免巖溶水的大量突泄后造成重大災害,進行了野三關北方案、野三關取直方案、野三關南方案、野三關北改善方案...[繼續閱讀]

    恩施至利川段有云霧山、石板嶺、金子山等山嶺縱貫南北的屏障,有清江橫穿、支流深切的阻隔,有可溶巖遍布,巖溶、巖溶水危害的困擾,嚴重制約線路方案的選擇。一、地形地貌與地質概況該區東側分布NE向云霧山、石板嶺山峰(S1剝...[繼續閱讀]

    針對隧底巖溶問題,地球物理工作者提出了不同的勘探思路和方法,主要集中在淺層地震、地質雷達、瞬變電磁法、高密度電法、電測深等方法上。地球物理勘探的理論都是建立在“均勻無限半空間”這樣一種理想的物理前提條件之下...[繼續閱讀]