(一)設置經過1860年10月,第二次鴉片戰爭結束。1861年1月,奕[[!NFDBB]]上書籌議善后事宜,首請設立總理各國事務衙門。其理由是:“各國事件,向由外省督撫奏報,匯總于軍機處。近年各路軍報絡繹,外國事務,頭緒紛繁,駐京之后,若不悉心經...[繼續閱讀]

    (一)職官總理衙門的職官仿照軍機處,分為大臣和章京兩級?？偫砀鲊聞沼H王、郡王、貝勒,由皇帝特薦;大臣由軍機大臣兼任,也為特薦;大臣上行走由內閣各部院滿漢堂官員中特薦。都不設定額,隨需而薦。章京分為總辦章京、幫辦章...[繼續閱讀]

    “清廷自鴉片戰爭開放五口通商以后,視外人恃其堅甲利兵及其新式交通工具而來,無往不利,占盡優勢。然朝廷初猶鄙視、疑懼,繼則模仿學習,終亦知非自根本建設做起不為功?！盵1]總理衙門設立后,專理練兵購械、設局制器、制造輪...[繼續閱讀]

    1862年,時任英國駐廣州領事館翻譯的梅輝立,曾向廣東當局提出修筑廣東至江西的鐵路,并到大庾嶺踏勘,但后來無結果。吳淞鐵路通車(一年后贖回拆除)1864年,英國鐵路專家史蒂文森(M.Stevenson)以其在印度籌辦鐵路多年的經歷,建議清政府...[繼續閱讀]

    兩次鴉片戰爭之后,英法等列強憑借其海上的軍事優勢,在東南沿海肆虐橫行,不僅使中國人民遭受到巨大災難,而且也沖擊著清王朝的封建統治。清政府面對有海無防、被動挨打的局面,逐漸調整改變歷代傳統的邊防重在西北的格局,轉...[繼續閱讀]

    總理海軍事務衙門成立后,面對窘境,統籌全局,按《設立海軍衙門折》原議方案,決定傾全國之物力財力優先發展北洋海軍。目的在于首先加強京畿防務,保證京師的安全與穩定;同時為逐步發展全國海軍摸索經驗,樹立榜樣。此議即刻得...[繼續閱讀]

    在海軍衙門主持時期,中國鐵路事務的主要特征是:第一,洋務派在與頑固派反對筑路的斗爭中,由被動防御變為主動力爭并最終取得勝利,為朝廷所全盤接受。第二,中國鐵路在國防軍事和國家民族安全的需求下,在加強海防軍事的過程中...[繼續閱讀]

    總理海軍事務衙門設立之際,正值清廷在中法戰爭中戰敗,及國防軍事緊要之時,清廷將鐵路等洋務事宜統歸海軍衙門管理,大有一切為了防務,諸事為了國家安全的用意。在此期間的各項鐵路建設,如津沽鐵路的建筑及延展、臺灣鐵路的...[繼續閱讀]

    在中日甲午戰爭中,總理海軍事務衙門一手建立起來的,當時居亞洲第一位的北洋海軍全軍覆沒。1895年3月,海軍衙門奏:“目前臣衙門暫無待辦要件,擬請當差人員及應用款項暫行停撤?！庇肿?海軍內外學堂亦請暫行裁撤。諭準:“均依...[繼續閱讀]

    據《晚清總理衙門組織及地位之研究》記述:“總理衙門始而為倡導筑路推動機關,繼之則為鐵路之主管官署,惟其時間甚短(僅三年而已),是以成效不顯,然于我國鐵路初期發展,其經營規劃,亦屬功不可沒?！盵1]總理衙門在鐵路事務方面...[繼續閱讀]