嵐皋縣食鹽、食糖、棉布及日用百雜貨等均依賴于商品流轉購進,多以湖北老河口及四川等地為主,通過嵐河、漢江航道承運食鹽等民用軍需物資。嵐皋西部、漢江河流域則用木船由纖夫從安康逆漢江而上到大道河碼頭,然后由人力搬...[繼續閱讀]

    安康為陜南重鎮,襄渝鐵路、陽安鐵路、西康鐵路及包茂、十天高速公路在此交匯,水路順漢江而下直達武漢。安康市區規劃面積160平方公里50萬人,建成面積35平方公里35萬人?；疖囌疚挥诔菂^江北,擁有陽安、襄渝、西康三條電氣化鐵...[繼續閱讀]

    (一)襄渝鐵路東起湖北襄陽,西至重慶,全長895.3公里。自1968年4月開始修建,1975年11月,開始臨時運營。1979年12月全線建成,并正式交付運營。線路自焦柳線上的湖北襄陽站出岔向西引出,襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經老河...[繼續閱讀]

    巴山重巒疊嶂,官鹽運行不至,唯靠山民肩挑背扛,安康赴大寧廠買鹽者,日常數千人。歷史上把運鹽者稱為“鹽背兒”“背老兒”。鹽道上的鹽背兒,往往數十人結伴而行,多時達數百,使用背簍和搭杵為運輸工具。碼頭、驛站、旅館、飯...[繼續閱讀]

    新中國成立初,安康國營商業工業品多從武漢水路運進,主要有棉紗、土布、食鹽等商品。1953年,安康相繼建立國營專業公司,工業品購進業務由原來統一調撥制改為商業部統一計劃管理,各經營機構之間為買賣關系,按行政區劃設置批發...[繼續閱讀]

    古棧道四通八達,大寧河、堵河岸邊留下無數石孔,約20厘米、深50厘米,孔距1.5～2.2米之間,均在同一水平線上?？伤\時,鹽夫便成了纖夫。大寧河、堵河、壩河、嵐河、任河、黃洋河上鹽商船只穿梭來往,纖夫們光著背膀,曲著身子,背...[繼續閱讀]

    1969年春,陽安鐵路全線施工,安康分公司派出員工數人分赴全國各地調運食鹽為主的副食品,確保工程人員生活需要。1973年,安康自襄渝鐵路修通,盡管沒有正式營運,但安康大批食鹽通過鐵路臨時貨運從鹽產區運輸,自此結束肩挑背扛和...[繼續閱讀]

    1952年,寧陜縣供銷合作社及其基層供銷社,從縣國營商業進貨(其中江口片、兩河片從六十年代中期以后直接從西安進貨),經過與縣國營商業的二次分工和二次合并,在全縣城鄉市場發揮主渠道作用,發展經濟,參與救災,供應生產、生活資...[繼續閱讀]

    2002年,實行全省統一結算,鹽品運輸差錯事故發生頻率與程度偏高,安康發生差錯事故列入全省第二,計60.95噸。其中短斤少兩、短件事故335起。2003年上半年,旬陽縣鹽業公司從新疆哈密發來一車粉洗鹽,公司檢測合格,衛生部門檢測不合格...[繼續閱讀]

    鹽耗是運輸、儲存、加工、包裝、出售等各個環節中出現的損耗,歷朝歷代在食鹽經營核算中都進入成本核算。在沒有包裝的年代,大量散鹽儲存,麻袋運輸和人力背運損耗較大。新中國成立后,鹽業部門規范成本核算,制定鹽耗標準,以...[繼續閱讀]