貨物在儲存過程中通常處于靜止狀態,一般不會發生垂直跌落和水平碰撞。但由于堆碼方式不合理、空氣濕度過大、上層貨物重量過大等會造成貨垛底層的包裝箱產生變形、塌陷,使得最上層的貨物松散、歪斜,最終導致上層貨物發生...[繼續閱讀]

    公路運輸振動加速度的大小與路面狀況、行駛速度、車型和載重量有關。但主要因素是公路的起伏和不平度。公路路面的起伏具有一定的隨機性,這種特性可以采用統計特性來描述。通常用功率譜密度來描述:Gq(n)=Gq(n0)(n/(n0)-W(4-2)式中...[繼續閱讀]

    鐵路運輸過程中,火車正常行駛、進出站、過岔道、車體搖晃、車體顫動、過鐵軌接縫、過橋梁等運行狀態中,都會產生振動,尤其是火車駛過鐵軌接縫時車輪受到沖擊,這對車輛是一種周期性激振,由它引起車輛的周期性強迫振動。表...[繼續閱讀]

    航空運輸時飛機的振動主要來自于外界的大氣層氣流和飛機自身發動機振動。飛行中,飛機處在平流層內時,不會產生較大或長時間的振動,而處在對流層或紊流層時,機身產生的晃動屬于持續時間較短的瞬態振動,而發動機產生的持續振...[繼續閱讀]

    航行中的船舶可以看做一個自由彈性體,當受到外界干擾時,會產生一個或若干個調諧共振,其外部激振主要來自于:①柴油機振動,主要由運動部件頻率較低的不平衡力和力矩以及汽缸內氣體爆炸形成的高頻壓力和力矩引起的;②螺旋槳...[繼續閱讀]

    流通過程中對包裝件形成的壓力,有靜態壓力和動態壓力兩種。1.靜態壓力運輸和儲存過程中,堆積成垛的包裝件要承受來自上層包裝件的壓力,在此靜態載荷的長時間作用下,包裝箱、緩沖材料或者結構會發生較大形變或蠕變現象,雖然...[繼續閱讀]

    我國地域遼闊,氣候類型多樣,從南到北橫跨寒冷、寒溫、暖溫、干熱、亞濕熱、濕熱等幾個氣溫帶。雖然氣溫隨地域的變化比較平緩,但隨著國際貿易的迅速發展,產品包裝件常常需要在短時間內跨越不同氣溫帶,會經歷比較劇烈的溫度...[繼續閱讀]

    濕度通常有絕對濕度(AH)和相對濕度(RH)兩種計量方法。表4-15給出了不同氣溫帶的最大絕對濕度值。表4-16給出了不同緯度處溫度、氣壓、相對濕度值。表4-16北半球沿緯圈溫、濕度平均值緯度5152535455565溫度/℃25.525.421.915.38.71.2-7.0水汽...[繼續閱讀]

    我國幅員遼闊,降雨充沛,在全世界按雨線劃分的7個降雨區,我國就占有5個。統計表明,我國年平均降雨量北部地區為600～700mm,南部及西部山區為900～1400mm。中國各大中城市降雨量如表4-18所示。流通過程中的雨、雪、冰、露、波浪、意...[繼續閱讀]

    到達地球大氣上界的太陽輻射光譜的99%以上在波長0.15～4.0μm。大約50%的太陽輻射能量在可見光譜區(波長0.4～0.76μm),7%在紫外光譜區(波長<0.4μm),43%在紅外光譜區(波長>0.76μm),最大能量在波長0.475μm處。太陽輻射通過大氣后,其強度...[繼續閱讀]