如前所述,目前常用的制動系統為微機控制直通電空制動系統和氣電聯合制動的模擬制動系統?，F對各制動系統的主要組成及其工作原理做簡要說明。1.微機控制直通電空制動系統1)組成該系統采用微機控制直通電空制動模式,由空氣...[繼續閱讀]

    新型有軌電車較傳統車輛在技術方面有明顯不同,現主要從以下幾方面進行具體說明。1.模塊化設計新型有軌電車車輛采用模塊化設計理念,尤其是100%低地板車輛。模塊化設計理念是將車輛劃分為若干各自獨立而又相互聯系的模塊。模...[繼續閱讀]

    1.供電服務功能現代有軌電車的供電系統是為現代有軌電車安全運營服務的,其職責是保證所有電氣用戶安全、可靠地用電。在現代有軌電車龐大的用電群體中,用電設備有不同的電壓等級,不同的電壓制式,既有固定的風機、水泵,也有...[繼續閱讀]

    1.安全性現代有軌電車供電系統的安全性,是指其在現代有軌電車運營過程中的安全程度。供電系統的安全性關系著乘客安全、運營人員安全、行車安全、設備安全等多個方面,而且各種安全性是相互聯系、不可分割的。進行供電系統...[繼續閱讀]

    現代有軌電車供電系統是一個由眾多機電設備組成的復雜子系統,可按不同供電服務功能將系統進一步劃分為外部電源、主變電所或電源開閉所、中壓網絡、牽引供電系統、動力照明供電系統、雜散電流腐蝕防護系統和電力監控系統...[繼續閱讀]

    盡管對于現代有軌電車系統來說,供電子系統的重要性不言而喻,然而目前國內尚未形成關于供電系統設計的統一標準,在設計時只能參考傳統軌道交通的相關設計標準?？偟膩碚f,根據系統總體功能及要求,在進行現代有軌電車供電系統...[繼續閱讀]

    集中式供電,是指由專門設置的主變電所降壓后集中向牽引變電所及降壓變電所統一供電的外部供電方式,需專門設置35kV及以上的主變電所,如圖4-1所示。每個主變電所有兩路獨立的進線電源。主變電所進線電壓一般為110kV,經降壓后變...[繼續閱讀]

    所謂分散式供電,是指沿線分散引入城市中壓電源直接(或通過電源開閉所間接)為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式,如圖4-2所示。由于城市電網35kV電壓級趨于淘汰,因而分散式供電一般從城市電網引人10kV中壓電源,這要求城...[繼續閱讀]

    所謂混合式供電,多指以集中式供電為主,以分散式供電為輔的供電方式,如圖4-3所示?；旌鲜焦╇娛墙橛诩惺焦╇娕c分散式供電之間的一種結合方案,根據城市電網現狀、規劃以及現代有軌電車系統自身的需要吸收了集中式外部電源...[繼續閱讀]

    電源變電所運行方式,是指集中式供電系統中主變電所的運行方式及分散式供電系統中電源開閉所的運行方式。為使現代有軌電車供電系統不但能滿足電動列車與動力照明用電設備對電源的不同要求,還能滿足災害下電源的可靠性要求...[繼續閱讀]