戰國時期,楚懷王賜給鄂地封君名啟的金節(實為青銅質),1957年于安徽壽縣城東丘家花園出土。①此種青銅器分兩種,一為車節,一為舟節。舟節是一個特準的水路運輸免稅通行憑證。舟節上鑄有錯金銘文,字形耀目:“大司馬昭陽敗晉師...[繼續閱讀]

    河北省文物管理處在平山縣三汲鄉發現戰國時期的古城遺址一座,即中山國都城靈壽。古城內外有戰國墓30座。一號墓出土器物極豐,經考古學界考定為中山王之墓,埋葬時期約在公元前310年前后。④三汲鄉在滹沱河北岸,古墓之封土現...[繼續閱讀]

    在葬船坑的南室出土有船舶屬具等器物。槳:大槳5支,槳身長141厘米,寬9.5厘米,槳柄殘長17厘米;小槳2支,槳身長58厘米,寬9.5厘米,槳柄殘長28厘米。大小槳均有褐色及朱色彩繪,圖飾瑰麗。(見圖4-9)圖4-9隨船出土的木槳篷竿銅帽及環:篷竿銅...[繼續閱讀]

    在葬船坑的南室發現很多鐵箍,西船31只,中船32只,東船8只。鐵箍為寬20毫米,厚約3毫米的長鐵片繞制而成。鐵片雖未經金相分析,但肉眼觀察幾乎與現代鍛打的熟鐵無異,可見當時的冶鐵技術已經相當先進。船板的連接方法是先在相鄰兩...[繼續閱讀]

    在中國,認為在殷商時代就曾出現了風帆的學術見解比較流行,那就是認為甲骨文中的“凡”字即為帆。楊槱在《中國造船發展簡史》中寫道:“在甲骨文中還有‘凡’字很像船的帆,因此商代的人可能已在船上裝帆利用風力來行船?！?..[繼續閱讀]

    在中國的學術界也有不少人對殷商時代即出現風帆的論點持有異議。朱杰勤在《中國古代海船雜考》④中提出:“大致在公元前后,中國航海船舶已知使用風帆行駛在大海上?！迸c之相近似的見解是《中國科學技術史稿》①的論述:據...[繼續閱讀]

    林華東在《中國風帆探源》①中,也不贊成風帆始于殷商的觀點,文中指出“倘殷商已有風帆,那么,歷經西周至春秋當有發展,為何典籍和文物中均未見蹤影,蓋不足信矣”?；趯饑鴷r代有關海上航行的文獻的分析和對戰國時期的兩...[繼續閱讀]

    秦始皇統一全國后,進行了一系列改革,對于發展陸路及水路交通尤為注意。為了調發士卒和轉運糧餉的方便,在第二年就開始筑馳道,“東窮燕齊,南極吳楚”,馳道“以咸陽為中心,東至今浙江、江蘇、山東、河北,南至今湖北、湖南,西...[繼續閱讀]

    秦始皇在統一后的11年中曾5次到外地巡游。第1次是在原秦國境內,其后4次是巡游齊、楚、燕、趙、韓、魏等舊地。在秦始皇二十八年(前219年),秦始皇東巡,封禪泰山,立石碑譴責六國舊貴族的黑暗統治,歌頌秦代統一功業。又東至之罘...[繼續閱讀]

    秦統一中國后,國祚只有短短的15年,迄今缺少關于秦代船舶的形象資料。依據確鑿的文獻分析,秦時的江、海船舶當有相當的規模和水準。秦始皇于三十七年(前210年)南巡,《資治通鑒》記有:“十一月行至云夢,望祀虞舜于九嶷山,浮江下...[繼續閱讀]