如前述第四章第五節的分析與考證,秦代的座船也應當具有風帆,這是遠航所必要的。據“徐福船隊東渡航路”②的探討,徐福船隊由瑯玡起航,繞過今山東半島的成山頭到達之罘港,然后由之罘而到蓬萊,經今廟島群島而到達遼東半島的...[繼續閱讀]

    中國是造船古國和航海大國。船舶工程界、船史研究學界也有很龐大的隊伍。我們引以為榮的是,早在“秦船臺”剛一出籠時,中國科學院自然科學史研究所周世德先生指導的船史碩士研究生戴開元①,在他的學位論文中,就有力地質疑...[繼續閱讀]

    1984年3月,中國造船工程學會第三次全國會員代表大會在武漢召開,筆者代表中國造船工程學會船史研究會作題為“船史研究的進展與動向”的學術報告。對于所謂“秦漢造船工場遺址”,在報告中寫道:“有關單位鑒定為秦漢時期的‘...[繼續閱讀]

    我國古代利用坡式船臺并拖曳下水的技術已有文獻記載?！督鹗贰堉袕┝袀鳌酚浻?“浮梁巨艦畢功,將發旁郡民曳之就水。(張)中彥召役夫數十人,治地勢順下傾瀉于河,取新秫秸密布于地,復以大木限其旁,凌晨督眾乘霜滑曳之,殊不勞...[繼續閱讀]

    按照現代造船工藝方法①,通常稱造船場地為船臺。墩木是船臺上支撐船體的主要裝備。建造中小型船舶時的墩木如圖5-8所示。常有一列中墩和兩列邊墩。中墩因位于龍骨之下也稱龍骨墩,常用長約1米的方木橫向鋪墩,其間距約為1.5～...[繼續閱讀]

    船舶利用自身重量(或輔以人力)的縱向滑道下水,在現代造船中最常用,其最主要條件是船臺應具1/17～1/14的坡度。如圖5-8所示,滑道由兩行截面呈方形的大長方木固定在船臺上?；郎厦孢€有厚度為100～150毫米的滑板,其長度可稍短于船...[繼續閱讀]

    2000年12月8日—9日,由中國造船工程學會船史研究會等十個學術團體,在廣東省立中山圖書館,召開了“廣州秦代造船工場遺址真偽學術研討會”。廣東省立中山圖書館館長李昭淳致辭;中國船史研究會會長、上海交通大學教授辛元歐致...[繼續閱讀]

    秦始皇時,雖曾征服過百越,但在秦以后,百越各國又相繼拒漢。為了開辟海上交通線,漢武帝曾派遣嚴助、朱買臣等吳人,建立海上武力。建元三年(前138年),閩越出兵進攻東甌,武帝派遣嚴助發會稽(郡治在今蘇州市)兵浮海往救。元鼎五年...[繼續閱讀]

    漢初曾有燕人衛滿侵入朝鮮半島北部,滅了箕氏朝鮮,自立為王,史稱衛氏朝鮮,建都王險,即今平壤附近。衛氏朝鮮對于半島中部的真番及南部的辰韓等鄰國進行侵略,而且破壞他們與漢帝國的交通與聯系,使漢帝國在渤海以東的航運受阻...[繼續閱讀]

    西漢時在開通沿海航路之后,沿海航運的發展,也促進了經南洋到今日印度洋的海上絲綢之路的開通。最早具體提到從中國沿海經南洋諸島到達今日印度半島這條海上絲綢之路的是《漢書·地理志》。書中寫道:“自日南障塞、徐聞、合...[繼續閱讀]