(1) 靜力計算如表2.4所示。表2.4　6片式簡支T梁靜力計算成果項目 最大正應力 最小正應力 最大主壓應力 最大主拉應力 豎向自振頻率 橫向自振頻率 強度安全系數 抗裂安全系數 徐變上拱(mm) 中活在下撓度 梁端轉角(‰)12m梁 8.23 0.68 ...[繼續閱讀]

    我國高速鐵路橋面寬度也經歷數次變化。秦沈客運專線雙線簡支箱梁橋面寬度為12.4m,武廣高鐵雙線簡支箱梁橋面寬度為13.4m。2008年,我國對客運專線箱梁橋面系優化進行了專題論證,優化如下:橋面接觸網支柱外側不設檢查車通道;橋面...[繼續閱讀]

    一般地講,箱梁截面式樣的選擇主要取決于橋面寬度。此外,與墩臺的構造、梁部的施工要求等也有關。針對高速鐵路簡支箱梁,國內外常見的箱梁截面式樣有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、多箱單室等。如圖2.13～圖2.16所示。圖2....[繼續閱讀]

    箱梁截面有頂板、底板、腹板等幾部分,它的細部尺寸的擬定既要滿足箱梁縱、橫向受力的要求,又要滿足結構構造及施工上的需要。如果布置不當,將會增加結構的自重及材料用量。 1) 頂板寬度頂板寬度一般由橋面布置決定。2)底板...[繼續閱讀]

    僅列出時速250km/h客運專線(城際鐵路)有砟軌道預制后簡支整孔箱梁(雙線、單箱單室)[圖號:通橋(2008)2224A-Ⅰ]計算結果,如表2.10～表2.17所示。表2.10　通橋(2008)2224A-Ⅰ梁體正截面應力表表2.11　通橋(2008)2224A-Ⅰ梁體正截面應力表表2.12　通...[繼續閱讀]

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    2.3.6.1　靜載試驗及檢測試驗內容(1) 設計荷載作用下箱梁的應力與變形。(2) 跨中彎曲靜載試驗。(3) 梁端受力性能試驗。2.3.6.2　跨中彎曲靜載試驗加載圖式跨中彎曲靜載試驗,針對32m跨度梁,采用5排加載方式加載,每排間距4m;對于通橋...[繼續閱讀]

    2.4.1.1　工程特點移動支架拼架法64m跨度簡支箱梁是世界高速鐵路最大跨度的簡支梁。該簡支梁技術應用于溫福鐵路白馬河特大橋跨越白馬河河灘的引橋,此引橋地段深厚軟弱土層深達70m以上。經過技術經濟比較,采用14孔64m跨度簡支箱...[繼續閱讀]

    2.4.2.1　工程特點下承自行式移動模架適應橋墩頂截面輪廓尺寸為9m×4.4m,高橋墩時墩旁托架上、下支點水平支撐在橋墩左右兩側,附著安裝在橋墩左右兩側。墩旁托架上支點開槽,槽底至支座處混凝土箱梁底面距離為4m。開槽尺寸:高×寬...[繼續閱讀]

    2.5.1.1　桁式鋼桁梁的桁式主要三種形式:純華侖式、華侖式和普拉特型(N)型,其中簡支梁多采用純華侖式,也有極少數采用華侖式,如表2.20所示。表2.20　主桁桁式表2.5.1.2　桁中心距主桁中心距由以下因素確定:(1) 滿足線間距及鐵路建筑...[繼續閱讀]