高速鐵路橋梁一般不采用明橋面,有縱橫梁混凝土道砟槽板不結合橋面、縱橫梁混凝土道砟槽板結合橋面及縱橫梁、下弦桿混凝土道砟槽板全結合梁橋面、正交異型板整體橋面等。(1) 縱橫梁混凝土道砟槽板不結合橋面是我國簡支鋼桁...[繼續閱讀]

    2.5.3.1　工程特點橋面采用密橫梁的縱橫梁結合梁體系,在縱橫梁及下弦桿上澆注混凝土板,并通過剪力釘連接,共同參與受力。線間距為5m,道砟槽內寬9.5m,為減小主桁中心距,將人行道設置于主桁外側,凈寬為1.15m。橋面布置圖如圖2.39所示...[繼續閱讀]

    3.1.1.1　預應力混凝土連續梁除簡支箱梁外,高速鐵路橋梁采用最多的是連續梁橋式結構。受混凝土后期徐變影響,高速鐵路連續梁比一般鐵路連續梁梁高要高,采用較大的豎向剛度和較小的梁體上下緣混凝土正應力差值,是控制徐變的重...[繼續閱讀]

    3.1.2.1　連續梁和連續剛構預應力混凝土連續梁具有變形小,結構剛度好,行車平順舒適,伸縮縫少,養護簡易,抗震能力強等優點。預應力混凝土連續剛構常用墩梁固結,既保持了連續梁的優點,又具有T形剛構橋不設支座、施工方便的特點...[繼續閱讀]

    大跨預應力混凝土結構在施工及使用中通常會遇到腹板產生裂縫、跨中底板束徑向力以及中跨下撓過大等問題。針對這些問題,設計時分別采取了相應的措施。(1)腹板控制主拉應力設計,鋼束布置上設置腹板下彎束。(2)底板縱向鋼束對...[繼續閱讀]

    3.2.1.1　工程特點該長聯連續梁為18孔一聯預應力混凝土連續梁,聯長1 341.7m,是世界最長的連續梁結構;四線鐵路,單箱三室截面,梁體結構充分考慮寬梁空間效應的影響;墩上設置黏滯性阻尼器,可以有效發揮活動墩的水平承載能力。主橋...[繼續閱讀]

    3.2.2.1　工程特點長大彎連續梁結構的曲線半徑R為4 500m,是世界首座長聯大跨預應力混凝土曲線梁橋;采用海洋環境下橋梁結構耐久性技術,確保了橋梁使用壽命;為適應梁體變形,創造性地采用了較為完善的梁體限位措施。主橋立面布置...[繼續閱讀]

    3.2.3.1　工程特點(70+120+70)m連續彎梁結構,曲線半徑R為1 000m,是世界最大跨度預應力混凝土單線彎梁橋;溫度力對梁體橫向變形影響較大,曲線內、外側的支座的反力有一定差別;在恒載和活載作用下,梁體有較好的抗扭性能。主橋立面布置...[繼續閱讀]

    3.2.4.1　工程特點(1)該連續梁全聯長593.50m,雙塊式無砟軌道,溫度跨度296m,連續梁兩端設置軌道伸縮調節器。(2)首次研究后期徐變變形對高速列車走行性影響。主橋立面布置如圖3.15所示,全橋實景如圖3.16所示。圖3.15　主橋立面布置圖...[繼續閱讀]

    3.2.5.1　工程特點該混凝土連續梁全聯長度為691.2m,CRTSⅡ型板式無砟軌道,橋上兩端不設溫度伸縮調節器,采用小阻力扣件克服長聯連續梁上鋼軌伸縮力。主橋立面布置如圖3.23所示,全橋實景如圖3.24所示。圖3.23　主橋立面布置圖(單位...[繼續閱讀]