2.4.3.1 研究區域鐵路客運量預測(1)現狀分析:2002年區域內以公路為主的綜合運輸系統發達,全社會旅客發送量52.84億人,其中鐵路發送旅客2.61億人,占全社會的4.9%,低于全國6.6%的平均水平。2002年全社會客運量見表2.10。表2.10 研究區域20...[繼續閱讀]

    2.4.4.1 武廣通道沿線各種運輸方式客運量現狀分析1)各種運輸方式客運量增長趨勢分析(1)鐵路:歷年客流密度最大的區段是株洲至衡陽段。由1995年的1 931萬人增長到2002年的2 755萬人,年均增長速度為5.21%。2000年在1999年增長的基礎上有較...[繼續閱讀]

    據高鐵與既有線分工及客車開行方案,高鐵、既有線客流密度、客車對數匯總見表2.23、表2.24。表2.23 武廣通道客流密度匯總表 (單向萬人)區段名通道總運量既有線運量專線運量其中本線及A類跨線客流B類跨線車客流2002年2010年2018年...[繼續閱讀]

    2002年武廣段貨運量發送4 984萬t,到達9 801萬t。預測2018年、2028年發送量分別為10 610萬t、13 000萬t,到達量分別為17 521萬t、23 000萬t。集裝箱運輸在地方運量所占份額較大,特別是武漢、廣州等地適箱貨物所占比重比較大,約占地方運量的...[繼續閱讀]

    根據分析確定的京廣線吸引范圍,蒲圻口、株洲南口通過運量主要構成見表2.25、表2.26。表2.25 蒲圻口主要貨流構成表 (萬t)序號貨流構成2002年2010年2018年2028年上行下行上行下行上行下行上行下行1豫東、華北(除天津)-湘東、桂、粵大部...[繼續閱讀]

    根據以上預測的沿線貨運到發量及通過本線運量,通過鋪畫貨流圖得出既有京廣鐵路武廣段各區段重車貨流密度,見表2.27。表2.27 既有武廣線重車方向貨流密度表 (萬t)區段名2002年2010年2018年2028年武昌-蒲圻3 7604 3755 4406 400蒲圻-岳陽3 ...[繼續閱讀]

    武廣高鐵遠景年輸送能力為單向客運量8 000萬人。既有京廣線遠景年輸送能力為客運量單向1 000萬人、貨運量7 800萬t。武廣通道遠景輸送能力為客運量單向9 000萬人、貨運量7 800萬t。...[繼續閱讀]

    相鄰線路主要技術標準見表3.1。表3.1 相鄰線主要技術標準一覽表線別區 段年 度鐵路等級正線數目最大坡度(‰)牽引種類機車類型牽引定數(t)到發線有效長(m)最小曲線半徑(m)閉塞方式京廣線武昌—鄭州既有Ⅰ雙線4電力SS45 0001 050400自...[繼續閱讀]

    武廣高鐵在一定時期內將采用高速列車、快速列車混合運行的運輸模式,為此需分別研究確定高速目標值和快速目標值。3.2.1.1 高速目標值的選擇武廣高鐵作為京廣高鐵的一部分,功能定位應與全線保持一致,主要技術標準亦應全線統籌...[繼續閱讀]

    本線運輸模式為不同速度客車共線運行,最小曲線半徑主要取決于客車最高和最低速度,欠超高與過超高的允許值等因素。3.2.2.1 不同速度客車共線運行條件下的最小曲線半徑參照京滬高速鐵路研究成果,不同速度客車共線運行時,欠超...[繼續閱讀]