環境影響評價(簡稱:環評)是世界各國普遍采納并廣泛開展的一項十分重要的環境保護管理制度,最早起源于美國。1969年,美國國會正式頒布了國家環境政策法,其中明確提出了環境影響評價的概念,要求聯邦政府在實施任何政策、立法建...[繼續閱讀]

    參與設計的工程師們對這項位于家門口的大型建設項目絲毫不敢怠慢,組織了經驗豐富的資深技術骨干組成的項目組,對工程方案和工程內容進行了詳細分析,編報了環評工作大綱。2000年5月,原國家環?？偩汁h境工程評估中心組織專家...[繼續閱讀]

    早在天興洲大橋及其相關工程的前期工作尚未完成之時,原鐵道部即著手安排武廣高鐵的主體——烏龍泉(武漢)至花都(廣州)段工程的前期立項和方案研究。2003年,原鐵道部正式確定由鐵四院牽頭完成這一項目的前期工作和后續設計。...[繼續閱讀]

    武廣高鐵的最后一段工程——花都至新廣州站(廣州南站),包含花都至新廣州站主線、新廣州站、新花都(廣州北)站、廣州動車段、廣州北、棠溪、三眼橋聯絡線等相關工程,其前期工作與烏龍泉至花都段主體工程同時安排、同步進行...[繼續閱讀]

    與環境影響評價并行,前期環境保護工作中的另一重要任務就是環境保護設計(以下簡稱為“環保設計”)。按照設計階段劃分,環境保護設計包括預可行性研究環境保護篇、可行性研究環境保護篇、初步設計環境保護篇及環境保護工程...[繼續閱讀]

    鐵路建設項目環境保護設計是一項跨專業的綜合設計,涉及范圍較廣,由多個專業分工協作完成;其主要工作內容如下。1.2.2.1 環保選線、選址按照國家、地方有關資源保護、環境保護的法律、法規,對工程選線、選址提出推薦意見和決...[繼續閱讀]

    武廣高鐵環境保護設計嚴格遵循國家相關法律法規和原鐵道部規定程序,從預可行性研究直至施工圖設計,全面完成了各階段任務。在預可研和可研階段,環保專業早期介入,參與了所有重大方案的比選和論證,從環保角度提供決策建議...[繼續閱讀]

    環境影響評價作為獨立的第三方咨詢,負有客觀評價建設項目環境影響、指導項目設計和施工的職能。為了保證環境評價的客觀性、獨立性,在某些國家或機構,其環境評價制度要求承擔環評的咨詢方必須與項目業主、設計或施工承包...[繼續閱讀]

    武廣高鐵噪聲治理綜合技術研究是武廣高速鐵路關鍵技術之一。本課題是在對國內外當代最前沿的高速鐵路噪聲治理技術的理論和實踐進行充分消化吸收的基礎上,對相關的基礎理論進行了深入的研究和再創新,同時開展了大量的實驗...[繼續閱讀]

    高速列車通過時會對線路旁側構筑物形成較大的脈動風荷載(本書后文有詳細介紹)。為提高聲屏障的降噪效果,通常要求聲屏障盡可能靠近軌道設置,因此屏障結構將承受強大的脈動荷載;天長日久,聲屏障很容易遭到破壞或結構失穩,同...[繼續閱讀]