3.1.2.1 樞紐布局廣州樞紐以武廣客專、京廣線、廣深線、廣茂線交匯形成“人”字形樞紐,武廣客專為雙線,京廣線為雙線,廣深線為四線,廣河線為單線,樞紐內江村至棠溪為三線,廣州至廣州東為雙線。廣州站、廣州東站、廣州南站為主...[繼續閱讀]

    與建筑概念設計征集同期,武漢市調整了城市整體規劃,并進行了站區周邊較大范圍的規劃方案國際咨詢,形成了相應的配套規劃格局。城市規劃將武漢站周邊地區用地劃分為楊春湖公園、站前公共區、發展備用區、工業組團和居住組...[繼續閱讀]

    3.2.2.1 廣州鐵路新客運站地區概念規劃方案國際咨詢在廣州南站地區規劃過程中,為借鑒國內外鐵路客站地區的規劃建設經驗,做到高起點、高品位,使城市規劃與國家鐵路客運專線及站場規劃建設有效地配合和銜接,廣州市城市規劃局...[繼續閱讀]

    城市軌道交通以其大運量、快速、準時、環保等優勢將逐步成為我國各大城市主要的公共交通手段,也成為大型鐵路旅客車站人流集散的主要解決手段。武廣高鐵沿線一些大中城市都紛紛規劃和建設了軌道交通項目,鐵路車站往往需要...[繼續閱讀]

    城市道路交通方式主要包括公交車、出租車、社會車私家車和自行車等。與鐵路客站的接駁一般體現在站前交通廣場上,也可以將銜接的位置轉移到高架車道層或地下層,與旅客的進出站更加貼近?，F代鐵路車站應堅持公交(包含城市...[繼續閱讀]

    鐵路旅客車站主要由車站廣場、站房和站場客運設施三大部分組成。在過去很長一段時間的車站總體布局中,廣場、站房、站場三部分相對獨立,平面上平行排布。例如1959年建成的我國第一代鐵路車站的代表北京站就這種布局的典型...[繼續閱讀]

    車站廣場是鐵路與城市的聯系節點,是鐵路與城市公共交通體系換乘的主要場所。不僅具有解決人流、車流集散的重要的交通功能,同時還兼有景觀、環境、綜合開發等多重功能;站房是旅客辦理乘降業務、候車和通過的空間,是為旅客...[繼續閱讀]

    站房是城市廣場和鐵路站場之間的連接體。而鐵路往往成為分割兩側城市區域的一道視覺和交通屏障。因此,在如何將這些被割裂的區域重新組織起來的問題上,站房建筑本身起著重要的空間整合作用。廣州南站地理位置屬于城市結合...[繼續閱讀]

    鐵路車場占地較大,尤其是多場并列的咽喉區地塊,往往出現一些鐵路夾心地,如不合理利用,將產生的較大浪費。鐵路站場及線路區間在城區范圍內架空布置不僅可以解決站區視線景觀障礙和兩側交通聯系問題,也可以為提高鐵路夾心地...[繼續閱讀]

    廣州南站大部分的停車區也設置在了車站站臺下方緊鄰客運區域,包括社會車、出租車、鐵路內部用車、機場、口岸巴士等各類交通工具,并將地鐵車站設置在站臺下方的中心部位,方便最大量的旅客換乘,盡可能利用線下空間,節約用地...[繼續閱讀]