18世紀中葉,歐洲開始了劃時代的第一次工業革命,從傳統農業社會逐漸轉向現代工業社會。1769年,英國人瓦特改良蒸汽機之后,一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產轉變的重大飛躍,紡織、采礦和冶金方面取得迅速發展。這...[繼續閱讀]

    1825年斯蒂文森修筑的第一條鐵路運營時,并沒有設計火車站,旅客從木制的站臺上車。之后的鐵路,為了給上下車的旅客提供方便,先是在站臺上搭起了雨棚,再后來在站臺邊修建了候車室、餐廳、衛生間等設施,形成了車站的模式。第一...[繼續閱讀]

    二戰之后西方經濟進入恢復時期,鐵路仍是各國重要的交通運輸手段,由于鐵路龐大而復雜的網絡在運行管理上需要統一協調,所以在一些資本主義國家,鐵路公司是為數不多的國有企業之一。在此期間,隨著經濟快速發展時期的到來,公...[繼續閱讀]

    工業化帶給人類前所未有的強大能力和方便享受的同時,也帶來了嚴重的環境問題。20世紀70年代以來,不斷加快的工業化進程,使全球性能源危機和環境污染日益凸現。西方工業國家開始重視交通運輸方式的能源消耗與污染物排放問題...[繼續閱讀]

    1876年修建的吳淞鐵路是中國大地上出現的第一條鐵路。此后由清末到民國,80年中建造了2.1萬km鐵路。中國人自行設計、修建的第一條鐵路是京張鐵路(北京—張家口)。工程由詹天佑主持,1905年5月開始修建,由于地形復雜,當時外國人斷...[繼續閱讀]

    1949年新中國成立至今,鐵路建設取得了巨大成就,鐵路客站也隨之不斷發生著演變,從一個側面直觀反映著國家社會經濟的不斷發展和進步?；仡櫺轮袊闪⒑笪覈F路旅客車站的發展沿革,可以發現其中有著十分清晰的時代脈絡。1....[繼續閱讀]

    以人為本,在車站設計中就是“以旅客為本”,一切以旅客為中心。盡最大努力為旅客提供方便,將最大、最好的公共空間讓給旅客。這是社會文明發展的要求,是市場競爭、行業生存的必然選擇。...[繼續閱讀]

    新時代的大型鐵路旅客車站已不再單單作為城市大門的形象出現,它已經越來越多地和整個城市、整個區域的交通規劃融為一體。同時,由于人們對盡量縮短換乘時間和換乘距離的要求,促使多種交通方式在同一建筑物或建筑群體中實...[繼續閱讀]

    我國過去的車站流線模式均為等候式,旅客通常需于發車前較長時間在候車室里等候檢票進站。而國外發達國家列車編組短、發車密,加之換乘及時便捷,進站模式多為通過式,旅客隨到隨走。隨著我國高鐵鐵路、城際鐵路的普及,城市交...[繼續閱讀]

    由于傳統車站是“等候式”,所以候車室是站房最大、最重要的空間,而西方發達國家的火車站,由于是“通過式”,往往站臺和雨棚是站房最重要的空間。無站臺柱雨棚借鑒了這種空間形式,既適應了旅客流線的發展趨勢,又體現了以人...[繼續閱讀]