電力牽引供電系統提供電力能源的作用,是通過電氣化鐵路安全運送旅客和/或貨物。牽引供電的目標就是保證電力牽引車輛不間斷地、可靠地和安全地運行,就技術環節的角度看,牽引供電包括電力牽引系統的全部相關固定設施,可以細...[繼續閱讀]

    如上所述,我們把給電力機車車輛(對高鐵而言,亦常被稱為動車組)這種特殊負荷供電的系統,定義為電氣化供電系統。而給其他鐵路負荷供電的供配電系統,我們通常稱之為鐵路電力供電系統,作為為鐵路運輸生產、生活供電且由鐵路自...[繼續閱讀]

    作為基本的需求,牽引供電系統、電力供電系統,為鐵路負荷提供電力能源的作用和其他普通電氣化鐵路應用并無不同,但是,在武廣高鐵工程建設中,高速鐵路引起的負荷特點、可靠性安全性等需求已經發生很大的變化,相應的工程研究...[繼續閱讀]

    武廣高鐵工程屬于國家京廣高速鐵路大通道的一部分,于2005年6月開工,是我國第一批開建的長大干線高等級鐵路。本工程范圍內共設18個車站,其中始發站有武漢、長沙南、廣州南3個站。按照從北到南的順序,正線由武漢天興洲公鐵兩...[繼續閱讀]

    1)規劃研究階段前期的規劃性研究工作實際上分三階段完成,即:(1)2001年3月、2002年3月鐵四院受鐵道部委托,分武漢-衡陽、衡陽-廣州兩段,完成武廣通道客專規劃研究。(2)2002年1-6月,鐵三院、鐵四院參加長沙至衡陽高鐵預可行性研究方案...[繼續閱讀]

    1)總體計劃根據武廣高鐵工程總體計劃安排,2005年5月武漢綜合試驗段開工建設,2006年6月全線開工建設,2009年9月底全線鋪通。其中,武漢綜合試驗段于2008年10月31日具備開展綜合試驗的“四電”配套條件,全線工程的四電系統集成試驗完...[繼續閱讀]

    電氣化及電力專業主體工程的數量(不包括三電遷改的工程數量)匯總如表1.1所示。表1.1　主要工程數量匯總一覽表...[繼續閱讀]

    2006—2007年先后完成新建鐵路武漢至廣州高鐵通信、信號及牽引供電子系統集成施工總承包招標工作,設計參與了包括標書編制、評標、合同談判等工作,與中標后的四電集成總集成商共同完成四電系統集成總體實施方案報鐵道部有關...[繼續閱讀]

    為了與項目總工期要求相對應,在2006—2008年四電集成方案的模式尚不穩定的2年探索試行期間,早在2006年開始的全面工程的施工圖設計一直在持續進行中,各土建工程的施工設計和現場施工、電氣化及其相關專業的接口設計和平面設計...[繼續閱讀]

    接口管理自工程開工之日起,即于2006年6月起實施,各專業施工全過程相關。根據《武廣鐵路客運專線接口管理辦法》(武廣技〔2006〕88號)規定,對接口管理提出如下基本要求,即接口管理工作必須遵循以下原則。(1)接口管理工作必須按規...[繼續閱讀]