路基基床結構是確保列車高速、平順、舒適、安全行駛的重要部位,基床必須具有足夠的剛度以滿足將列車高速運行時產生的彈性變形控制在一定范圍內的要求,強度應能承受列車荷載的長期作用并滿足耐久性要求。要求基床以下路基...[繼續閱讀]

    通過以上對武廣高速鐵路路基面寬度、路基基床結構形式的調研與分析研究,綜合考慮路基穩定、養護維修、安全、線間距、軌道結構形式、曲線超高設置、通信信號和電力電纜槽布置、接觸網立柱基礎位置、聲屏障基礎等因素的影...[繼續閱讀]

    2.3.5.1 概述武廣高速鐵路烏龍泉至臨湘及耒陽至韶關段大面積分布灰巖殘積層紅黏土,沿線分布長約79.92 km,占線路長度的11.27%。武廣高鐵沿線紅黏土,上部一般為硬塑,下部基巖面附近常呈軟塑或流塑狀,軟層厚一般為1.5～3.4 m,局部達5...[繼續閱讀]

    3.1.1.1 路基填挖特征由于武廣高速鐵路橋隧道比例大,地形、地貌變化大,總體上全線挖方仍大于填方?？傮w上沿線路線填挖特征如下。烏龍泉至赤壁段多以填方為主,路塹挖方較少,多需設置集中取土場。赤壁至臨湘段,填挖基本平衡。...[繼續閱讀]

    3.1.2.1 武廣高速鐵路中德路基填料擊實對比試驗根據國內外高速鐵路路基填料壓實參數調研成果,德鐵等歐洲標準更適合高速鐵路無砟軌道路基壓實要求。由于中國重型擊實壓實系數K與德國輕型擊實壓實系數Dpr的擊實筒的尺寸、錘重...[繼續閱讀]

    3.2.1.1 生產線設計塊石類A、B組填料的生產,由第一次爆破出來的大塊石,需要經過幾次破碎、篩分、混合等制備流程,這樣要有制備場地、生產線、存料場地等。根據試驗,150 m3/h合格A、B料生產線由給料斗、三臺石料破碎機、兩套振動...[繼續閱讀]

    3.2.2.1 顆粒級配試驗為了解制備好的填料的級配情況,在制備好的存料場隨機取了10組最大粒徑為60 mm的試樣進行顆粒分析。篩分試驗結果見圖3.18,10組試樣的級配曲線互相接近,說明填料成品較一致。填料以5～40 mm粒徑為主,占總重量的...[繼續閱讀]

    3.2.3.1 工藝流程工藝流程見圖3.19。圖3.19 塊石類A、B組填料施工工藝流程圖3.2.3.2 主要施工方法1)基底處理根據設計要求對基底進行處理,其方法有強夯、沖擊壓實和CFG樁復合地基?；捉洐z測滿足要求后才能轉入填筑施工。2)卸料場地...[繼續閱讀]

    3.2.4.1 不同粒徑填料對比對三種不同填料(最大粒徑分別為10 cm、8 cm、6 cm)技術參數及現場填筑壓實指標檢測結果及外觀效果進行對比,詳見表3.12。A、B組填料生產及改進工藝對比表,對比結果顯示,最大粒徑6 cm的填料在填筑壓實質量及...[繼續閱讀]

    褥墊層材料一般選用未風化、級配良好的碎、礫石,細顆粒含量不大于5%,粗顆粒最大粒徑不大于30 mm,厚度滿足0.5～0.6 m。設置形式由下至上為20 cm(碎石)+5 cm(砂)+土工格柵(110 kN/m雙向經編土工格柵)+5 cm(砂)+20 cm(碎石)。設計檢測參數及壓...[繼續閱讀]