本書是由于汽車工程師學會(SAE)的鋼鐵技術委員會(ISTC)為要對SAE手冊增添有關零件疲勞強度的資料,以供車輛工程師及設計者之用而產生的。根據此目標,在1959年3月23日提出了一個簡短的關于“疲勞”的報告,作為對SAE情報報告“鋼的...[繼續閱讀]

    a＝材料常數a1,a2,…an＝在各應力水平S1、S2、…Sn下施加的周次占總周次數之比A＝面積Af＝斷裂后的面積A0＝初始面積b＝疲勞強度指數BHN＝布氏硬度值c＝疲勞韌度指數c＝中心至最外纖維之距離d＝修正S-N曲線的反斜率d′＝恒幅S-N曲線...[繼續閱讀]

    設計的技術規格提出一定的空間和幾何要求。這一步驟包括對零件功能的分析,將零件與其環境結合考慮,并作出對其最佳尺寸及形狀的判斷。精確而有經驗的判斷,可以大大減少設計過程的輪回次數,而同時得出一個較好的設計。反之...[繼續閱讀]

    設計還必須滿足為設計零件及整機規定的重量指標。必須詳細研究零件的材料選擇、加工及制造,以求用最少量的材料和成本獲得適當的強度。...[繼續閱讀]

    這一步驟可能是諸步驟中最復雜的一個。凡是從事業務時間很長并保持良好記錄的制造廠,一般都有相當數量的關于各種機械零件載荷的數據。在估計類似的新設計產品的載荷時,這種數據是非常有用的。如果缺乏數據,就必須對現有...[繼續閱讀]

    1.1.4.1名義應力的估計——在載荷數據確定后,設計者通?？梢杂脧椥岳碚摴郊皩嶒瀼姸葦祿頉Q定設計尺寸。第一步工作是計算各重要截面上的名義應力。設計者計算名義應力時使用通常的方法,如拉伸、彎曲、扭轉等應力公式以...[繼續閱讀]

    為了評價一個設計的強度,設計者必須把零件的工作應力與材料強度平衡。他的主要資料來源是技術文獻和材料試驗數據,后者平?？梢詮囊苯鸺皽y試機構獲得。影響一制件的材料或疲勞強度的因素很多,這些將于3.2節中進一步討論。...[繼續閱讀]

    1.2.1.1服役載荷的測量——如果工程師要成功地確定結構強度值,他就必須正確地確定機械在現場運行時所受的載荷。設計者應當采用過去的設計載荷數據,或者應用力學加自己的經驗進行計算。有了第一個樣機之后,最先的目標就是更...[繼續閱讀]

    在得到載荷數據之后,試驗工程師就將它的試驗樣件作為一個零件安裝于特制夾具中,或作為一個分總成,或作為一個完整的機器,以模仿服役載荷。然后他用試驗方法測量在各種載荷下發生的應變。試驗方法包括脆性應變漆、電阻應變...[繼續閱讀]

    在求定并分析了工作應力之后,應當決定材料對預定用途的適應性。雖然對于環境要作的考慮很多,例如腐蝕、磨損、外表、表面處理和油漆等,但本手冊的主要著眼點僅在于以最低的成本取得適當的強度。書中考慮了對鑄件、焊接件...[繼續閱讀]