衡量微氣候環境的舒適程度是相當困難的,不同的人有不同的評價。一般認為“舒適”有兩種含義,一種是指人主觀感到的舒適;另一種是指人體生理上的適宜度。人體對微氣候環境的主觀感受,即心理上是否感到滿意、舒適,是進行微氣...[繼續閱讀]

    飛機環境控制系統是保證飛機座艙和設備艙具有乘員和設備正常工作所需的適當環境條件的整套裝置,又稱飛機增壓和空氣調節系統?，F代飛機的座艙環境控制系統以控制座艙的壓力和溫度為主,它包括增壓座艙、座艙供氣和空氣分配...[繼續閱讀]

    駕駛艙微氣候環境直接影響人的情緒、疲勞程度、健康、舒適感覺和工作效率。不良微氣候環境條件會增加人的疲勞感,降低勞動效率,影響人的健康。1.駕駛艙熱負荷與飛行疲勞現代飛機由于飛行速度快、高度變化大、航程遠,故其所...[繼續閱讀]

    (一)毒物的理化性質與毒性效應1.脂水分配系數脂水分配系數是指化合物在脂(油)相和水相的溶解分配率,即化合物的水溶性與脂溶性間達到平衡時,其平衡常數稱為脂水分配系數。一種化合物的脂/水分配系數較大,表明它易溶于脂,反之...[繼續閱讀]

    1.中毒途徑以吸入為主座艙一旦出現有毒氣體(或蒸汽),由于艙內空間狹小,毒物濃度可迅速上升,后果嚴重。此時應立即關閉氧氣調節器上的空氣開關,改吸純氧;沒有供氧設備的飛機,飛行員也應戴上所能得到的任何呼吸裝備,以及風鏡或...[繼續閱讀]

    隨著航空工業的發展進步,座艙環境被有害物質(毒物)污染的可能性已大大降低,但這種可能性卻依然存在。1.座艙毒物的來源(1)電器設備,如發電機、變壓器、蓄電池、各種電器儀表及絕緣線等。(2)滅火劑。(3)燃燒與爆炸產物。(4)各種...[繼續閱讀]

    2006年2月26日英國《觀察家》報道,在過去3年中,英國各航空公司的飛機上至少出現過100起因艙內受毒氣污染而導致的中毒事件;其中,飛行員中毒最令人擔憂。因為有40多個案例表明,飛行員吸入毒氣后,其操控飛機的能力受到不同程度的...[繼續閱讀]

    人因工程學研究是把人、機、環境視為相互關聯的復雜系統,運用現代科學技術理論和方法進行研究,使系統具有“安全、高效、經濟”等綜合效能。駕駛艙空間布局設計的人因工程學研究,就是以人因工程學等相關理論知識為基礎,對...[繼續閱讀]

    飛機駕駛艙內有一二百個儀表、按鈕、駕駛桿、信號燈,駕駛員要依靠眼、耳與手的感覺去獲得外界與儀表的信息,然后迅速作出判斷,并立即通過手、腳等運動器官進行正確操縱,這是相當困難的作業過程。在短短的5min飛機著陸階段...[繼續閱讀]

    地球圍繞假想的地軸自轉一周歷時24h,在地球表面上棲居和生活的生物及人類,在24h內都要經歷一段光亮(白晝)和一段黑暗(夜晚)的時間,此24h即被稱為一個“太陽日”。晝夜循環交替是人感受最深刻的環境條件節律變化之一。在一個太...[繼續閱讀]