我國汽車行業應采取的應對措施和建議如下:第一,應盡快在整車生產企業開展以減量化責任、環境信息披露責任、回收利用與處置責任為核心的生產者延伸責任體系建設,為下一步建立、完善整車生產企業主導的中國汽車產品回收利...[繼續閱讀]

    就世界范圍而言,歐美、日韓等發達國家通過理順汽車產品全生命周期各個環節中政府部門、汽車生產企業、銷售商、保險商、回收拆解企業、再制造企業、報廢汽車處置企業乃至消費者個人的責任、權利、義務,最終實現廢物填埋量...[繼續閱讀]

    以ELV指令和2005/64/EC指令為核心,歐盟汽車產品回收利用相關法規之間的關系,如圖2-1所示。圖2-1　歐盟汽車產品回收利用法規的相互關系針對上述法規,歐盟汽車回收利用產業采取了一系列對策和措施,包括:①開展RRR車輛型式認證;②...[繼續閱讀]

    美國汽車回收利用產業非常成熟。全美有超過12000家報廢汽車拆解企業和大約200家破碎企業,每年回收報廢汽車1200萬～1600萬輛,其中,95%進入回收體系,進行拆解、回收利用和破碎處理,回收1400萬噸鋼鐵、85萬噸鋁、24萬噸銅、11.2萬噸鋅...[繼續閱讀]

    日本報廢汽車回收處理量趨于穩定。近幾年,日本每年約有400萬～500萬輛汽車注銷登記。其中,在日本本土回收處理的汽車約300多萬輛,以二手車形式出口的有100多萬輛。1)管理體系獨特日本報廢汽車主要是通過舊車回收、廢車拆解、破...[繼續閱讀]

    韓國2009年報廢汽車71萬輛,報廢汽車回收拆解企業400多家(見表2-8)、破碎企業3家、ASR處理企業2～3家,2008年的再利用率82.7%。韓國報廢汽車回收利用工藝主要采用“廢車拆解-破碎分選-ASR處理”工藝。韓國的報廢汽車拆解工藝中,零...[繼續閱讀]

    中國報廢汽車回收拆解行業發展平穩,市場規模穩步增長。截至2013年年底,全國報廢汽車回收拆解企業數量達到544家,回收網點2398個,從業人員26025人,企業場地總面積1530萬平方米,資產總額108億元。2013年,全國共回收報廢機動車143.6萬輛...[繼續閱讀]

    車用鋼鐵材料包括鋼和鑄鐵。其中,鋼可分為鋼板和特殊鋼,鑄鐵可分為灰口鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、可鍛鑄鐵和合金鑄鐵。碳鋼是鐵和碳的合金。鋼的含碳質量在0.02%～2.14%之間,能很好地滿足一般用途的需求,通過熱處理可以提高...[繼續閱讀]

    汽車中使用的有色金屬主要是鋁、鎂、銅合金和少量的鈦、鉬、鋅、鉛、鎳及軸承合金。鋁、鎂及鈦合金是使轎車達到輕量化的重要材料,鋁合金在轎車中用量最大,鎂合金、鈦合金在運動型轎車和高級豪華轎車上用得較多。鉛用于鉛...[繼續閱讀]

    過去的30年間,汽車中塑料的用量增長了近三倍。隨著乘用車塑料零部件性能、外觀及用途等要求的提升,車用塑料的種類和數量越來越多。乘用車中塑料的應用,已經從普通裝飾件發展到了結構件、功能件等重要零部件,材料也從普通...[繼續閱讀]