N74發動機裝備高精度噴射裝置,這是一種能夠始終在均勻模式下運行的第二代直接噴射裝置,其結構見圖2-1-19。燃油箱內的電動燃油泵(EKP)將燃油泵出并以5kPa的預壓輸送至高壓泵內。預壓值由低壓傳感器監控,電動燃油泵可根據需求輸...[繼續閱讀]

    N74發動機配置兩個水冷式發動機控制模塊(MSD87-12)。該控制模塊的芯片組、插頭和水冷系統的連接管接頭,與MSD85型發動機控制模塊(F01底盤車型的N63發動機)相同。與上一代N73發動機相同,N74發動機利用兩個控制模塊實現主/副控制模塊的...[繼續閱讀]

    2008年5月,配置N63發動機的車型上市,見表2-2-1。表2-2-1配置N63發動機的車型車型底盤型號發動機型號排量(cm3)行程/缸徑(mm/mm)功率(kW)扭矩(N·m)X6xDrive50iE71N63B4400439588.3/89300(5500r/min)600(1750r/min)N63發動機是N62發動機的升級產品。寶馬八缸發動...[繼續閱讀]

    (一)曲軸箱N63發動機的曲軸箱采用側壁向下延伸的封閉式端蓋的新型結構。該曲軸箱由鋁合金制成,帶有珩磨缸套。與N62發動機相似,N63發動機的曲軸箱采用帶有附加側壁連接的雙主軸承螺栓。渦輪增壓器裝在V形區域內,此位置原來用...[繼續閱讀]

    N63發動機機油循環回路見圖2-2-11。(一)機油泵N63發動機使用與其他六缸發動機一樣的體積流量調節式機油泵,該泵是一種往復式滑閥葉片泵,由曲軸的飛輪一側驅動,其結構見圖2-2-12。(1)體積流量調節式機油泵的優點。傳統機油泵能夠滿...[繼續閱讀]

    由于采用廢氣渦輪增壓系統且渦輪增壓器以緊湊方式布置在V形區域內,因此N63發動機會產生很多熱量,冷卻系統變得非常重要。為此首次開發了一種間接增壓空氣冷卻系統,該系統可通過空氣/冷卻液熱交換器對增壓空氣進行冷卻。發動...[繼續閱讀]

    對進氣和排氣位置進行互換,使得排氣歧管、廢氣渦輪增壓器和催化轉換器位于N63發動機的V形區域內。因此,帶有廢氣渦輪增壓系統的N63發動機的結構非常緊湊。增壓空氣冷卻器能夠以間接方式對增壓空氣進行冷卻。N63發動機的進氣...[繼續閱讀]

    為了向制動助力器和附加設施(廢氣旁通閥和排氣風門)提供所需的真空壓力,N63發動機配置一個真空泵。為了隨時提供足夠的真空壓力,使用一個真空蓄能器。該真空蓄能器與真空控制部件以串聯方式相連。N63發動機的真空系統見圖...[繼續閱讀]

    (一)直接噴射的基本原理N63發動機采用直接噴射裝置,高壓燃油(5～20MPa)被直接噴入燃燒室內。原則上可以按照混合氣均勻混合或分層混合方案進行燃油直接噴射。這兩個方案在耗油量和排放量方面都具有突出特點?；旌蠚庑纬蓪Ρ葓D...[繼續閱讀]

    (一)發動機控制模塊N63發動機配備版本為MSD85的發動機管理系統。由于需要在八缸發動機上使用高精度直噴系統和渦輪增壓系統,因此發動機控制模塊采用功能強大的150MHz處理器。該控制模塊具有五插口和功能配置的新插頭配置方案...[繼續閱讀]