(一)概述此前四缸、六缸和十二缸發動機采用的ValvetronicⅠ系統能夠顯著提高發動機效率?，F在直列六缸汽油發動機配置基于氣門機構的負荷控制系統:ValvetronicⅡ系統,這使得N52發動機比前一代發動機有了以下改進:最高轉速升至7000...[繼續閱讀]

    N52發動機潤滑系統的機油回路見圖2-4-22。(一)體積流量調節式機油泵1.概述傳統機油泵可產生發動機內最大機油流量所需的機油壓力。在很多運行狀態下,這會造成機油泵的無用能量消耗和機油過量損耗。圖2-4-22N52發動機潤滑系統的機...[繼續閱讀]

    (一)概述傳統發動機的冷卻液泵輸送量都是根據最高發動機冷卻要求來設定的,而大部分情況下并不需要達到這種要求,因此多余冷卻液大多以不使用的方式通過節溫器在一個小循環回路內循環。N52發動機冷卻系統也通過這種方式實現...[繼續閱讀]

    (一)概述發動機內產生的扭矩,在很大程度上取決于進氣行程中新鮮空氣進氣質量。在各汽缸的進氣行程中,氣門開啟時活塞下行使進氣產生振蕩。當進氣汽缸的氣流與該汽缸關閉的進氣門相遇時,上述振蕩就會與壓力峰值產生的振蕩相...[繼續閱讀]

    (一)概述作為N52發動機的上一代產品,M54發動機的發動機控制模塊信息見表2-4-5。表2-4-5M54發動機的發動機控制模塊信息底盤型號發動機型號發動機控制模塊版本E36/7M54MS43E39M54MS43E46M54MS43E46M54MS45.0E46M54MS45.1(US)E85M54MS45.0E60M54MS45.0E60M54MS4...[繼續閱讀]

    (一)發動機水溫過高(1)故障現象:啟動發動機并運轉20min后,儀表板的水溫表指示過高,發動機前方的冷卻風扇不轉,散熱器上、下水管的溫差很大,此時開啟空調制冷系統,冷卻風扇能夠運轉。(2)故障檢修:連接診斷儀對發動機系統進行自診...[繼續閱讀]

    N20發動機是寶馬新一代四缸汽油機,它將逐漸取代以前的四缸發動機(N43和N46)和六缸自吸式發動機(N52和N53)。N20發動機采用渦輪增壓、電子氣門行程控制、直接噴射等技術?？傮w而言,它與N55發動機的聯系非常密切。本節主要介紹X1xD...[繼續閱讀]

    (一)發動機殼體N20發動機殼體由發動機缸體、曲軸箱/底板、汽缸蓋、汽缸蓋罩、油底殼和密封件組成,見圖2-5-10。1.汽缸蓋罩2.汽缸蓋罩密封墊3.汽缸蓋4.汽缸蓋密封墊5.曲軸箱6.密封劑7.底板8.油底殼密封墊9.油底殼圖2-5-10N20發動機殼體...[繼續閱讀]

    (一)概述N20發動機的機油供給系統具有以下特點:配置特性曲線控制式機油泵,配置新型往復式滑閥機油泵,配置VANOS中央閥,采用平衡軸和機油泵傳動鏈條張緊器,配置粗濾機油冷卻系統,配置新型組合式機油壓力和機油溫度傳感器。N20發...[繼續閱讀]

    (一)概述N20發動機的冷卻系統包括冷卻液冷卻系統和發動機機油冷卻系統。發動機機油/冷卻液熱交換器對發動機機油進行冷卻。發動機控制模塊利用內部的熱量管理程序進行冷卻系統調節,控制的電氣部件包括:電動冷卻液泵、特性曲...[繼續閱讀]