剛性架空接觸網的導電體包括匯流排和接觸線,匯流排有Π型結構和T型結構,如圖2.1.6所示為Π型結構匯流排。剛性架空接觸網用匯流排取代了承力索,并靠它自身的剛性保持接觸線的固定位置,使接觸線不因重力而產生較大弛度。剛性懸...[繼續閱讀]

    接觸軌系統功用與架空接觸網一樣,通過它將電能輸送給電動車組。不同點在于接觸軌是敷設在鐵路旁的鋼軌,電動列車側下部伸出受流器與之接觸而接受電能。自北京地鐵建造我國第一條接觸軌系統的地鐵線以來,接觸軌技術在我國...[繼續閱讀]

    簡單懸掛是一種直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式,簡單懸掛只有接觸線,沒有承力索和吊弦,支柱安裝負荷較輕,但是弛度大,彈性不均勻,接觸網取流效果差,車輛速度受到限制,一般用于城市有軌電車以及城軌交通的車輛段等對...[繼續閱讀]

    鏈形懸掛是由一根或多根接觸線通過吊弦懸吊于承力索上的接觸懸掛,承力索通過鉤頭鞍子、承力索座或懸吊滑輪等懸掛在支持裝置的腕臂上。它主要由承力索、接觸線、吊弦及懸掛零件等組成。鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛...[繼續閱讀]

    1.剛性懸掛的布置國內城軌剛性接觸網平面布置中,多采用的是正弦波形狀布置,通常最大拉出值不超過250mm,最大錨段長度不超過250m,非絕緣錨段關節處拉出值多為±100mm,絕緣錨段關節為±150mm,如圖2.2.11所示。圖2.2.11剛性懸掛正弦布置示...[繼續閱讀]

    接觸軌,又稱第三軌或簡稱三軌。接觸軌是沿線路敷設專為電動車輛提供電能的系統。1.接觸軌的布置接觸軌的安裝位置應根據接觸軌授流方式和各種限界條件等確定,并應與車輛進行配合。正線接觸軌一般布置在行車方向的左側,在高...[繼續閱讀]

    城市軌道交通是一種大容量的載客交通工具,且大部分在地下隧道中,其行車密度高、載客量大,因此,要求具有很高的可靠性和安全性。接觸網是城市軌道交通的關鍵供電設備,專門給電客車供電,必須滿足這一要求。由于地下隧道凈空...[繼續閱讀]

    接觸網支柱按照材質主要分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。1.預應力鋼筋混凝土支柱眾所周知,混凝土抗拉能力不足,但抗壓能力較好。正是鑒于這個原因,實際上不可能用單一的混凝土來加工承受彎矩的支柱,因此,多采用配筋...[繼續閱讀]

    支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開關支柱和橋梁支柱等幾種。各種支柱安設位置如圖2.3.6所示。圖2.3.6支柱安設位置圖1—中間支柱;2—...[繼續閱讀]

    (一)腕臂的分類腕臂是從支柱上伸出的由一根或幾根橫臂組成的支持結構,一般使用圓形鋼管或用槽鋼、角鋼加工制成,用以支持接觸懸掛,并起傳遞負荷的作用。腕臂按其與支柱之間是否絕緣分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂兩類。1.絕緣腕...[繼續閱讀]