城市軌道交通供電系統的供電電源一般取自城市電網,通過城市電網一次電力系統和城市軌道交通供電系統實現輸送或變換,然后以適當的電壓等級供給城市軌道交通各類用電設備。城市軌道交通供電系統一般包括外部電源、主變電所...[繼續閱讀]

    城市軌道交通的中壓交流環網系統可采用牽引與動力照明相對獨立的網絡形式,也可采用牽引與動力照明混合的網絡形式。對于牽引與動力照明相對獨立的網絡,牽引供電網絡與動力照明網絡的電壓等級可以相同,也可以不同。供電系...[繼續閱讀]

    1.變電所的分類及要求變電所是城軌交通供電系統的重要組成部分,一般是在城軌交通沿線設置,其數量、容量及其在線路上的分布應在綜合考慮的基礎上計算確定。城軌交通的變電所可以建在地下,也可以建在地面,地下變電所不占用...[繼續閱讀]

    城軌交通牽引供電系統由牽引變電所(或牽引降壓混合變電所)和接觸網系統構成,共同完成向城軌交通列車輸送電能的任務。在城軌交通牽引供電系統中,電能從牽引變電所經饋電線、接觸網輸送給電動列車,再從電動列車經走行鋼軌...[繼續閱讀]

    牽引回流系統由走行軌、扼流變壓器(也稱阻抗棒)、負回流電纜和均流電纜等構成。如果是場站,則還有單向導通裝置。列車電流流入走行軌后將通過負回流電纜回流至牽引變電所負母線。負回流電纜一般采用截面為150mm2的直流銅芯...[繼續閱讀]

    在直流牽引系統中,由于操作電流和短路電流的存在,可能會引起回流回路和大地間產生超出安全許可的接觸電壓。在此情況下,就需要在回流回路與大地間裝配一套鋼軌電位限制裝置,以限制運行軌的電位,避免超出安全許可的接觸電壓...[繼續閱讀]

    地鐵系統的鋼軌不但起到列車導軌的作用,同時還擔當回流軌使列車牽引電流回流至牽引變電所的負極。在負回流電流沿鋼軌的傳輸過程中,由于鋼軌與地之間有泄漏電阻,總有少部分牽引電流負回流泄漏至地下,因此,在車場、車輛段、...[繼續閱讀]

    電動列車是城市軌道交通系統的重要組成部分,也是技術含量較高的機電設備。電動列車車輛應具有先進性、可靠性和實用性,應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。電力牽引和其他牽引方式相比有很多優點,電動列車本身...[繼續閱讀]

    架設接觸網是為電動列車獲取電能服務的,接觸網的很多技術參數(如接觸線高度、拉出值、坡度等)與車輛及其受流裝置的技術標準和狀態直接相關,而接觸網和受流裝置的技術標準和狀態又都會受軌道線路的影響。例如:柔性接觸網中...[繼續閱讀]

    柔性接觸網適用于地下線、地面線及高架線。城市軌道交通是一種大容量的載客交通工具,且大部分在地下隧道中,其行車密度高、載客量大,因此,要求具有很高的可靠性和安全性。接觸網是城市軌道交通的關鍵供電設備,專門給電客車...[繼續閱讀]