按照國際民航組織的建議(ICAOCircular227,1986),飛行中人的因素(HumanFactorsinFlight,HFF,簡稱飛行人因)可定義為:是關于人的科學。其研究的范圍涉及航空系統中人的一切表現,它常利用系統工程學框架,通過系統地運用人的科學知識,以尋求人...[繼續閱讀]

    從以上的概念分析中,可以概括出飛行中人的因素領域的兩個主要性質:(1)它是由多學科知識所組成的邊緣學科。(2)它是以飛行安全和效益為最終目的的實用技術,是人的因素科學在民用航空中的具體運用,屬于應用科學的范疇。(一)飛...[繼續閱讀]

    飛行中人的因素的研究范圍雖然很廣,但仍然可以采用SHEL模型來予以歸納。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飛行中人的因素的概念模型,最初由愛德華(Edwards,1972)提出,幾年后霍金斯對其進行了修改,并在一份歐洲共同體論文中發表。SHEL并不...[繼續閱讀]

    時間為20世紀80年代中期—90年代初,主要表現在以下幾個方面:(1)無專門機構、人員少、資料少:在20世紀80年代中期—90年代初,由于與國外交流較少和缺乏專業人員,一直使用空軍航空心理和航空生理學教材,教學內容和知識點缺乏針對...[繼續閱讀]

    時間為20世紀90年代初期—90年代末期,主要表現在以下幾個方面:(1)完成了飛行中人的因素課程體系建設:1994年,中國民航局在CCAR141部中將“飛行中人的因素”作為CPL學員和ATPL學員的執照考試課程。為此,中國民航飛行學院將原“航空心...[繼續閱讀]

    2001—2004年,在民航局的領導下我國民航開展了大規模的“民用航空人為因素研究與應用”研究,其中“飛行中人的因素”和“機組資源管理”是其重要的組成部分。許多航空公司,如南航航空集團、國航集團以及東方航空集團等都成立...[繼續閱讀]

    自2004年民航局組織的“中國民航人為因素研究與應用”結題以后,民航局提出了持續深入研究民航人為因素的研究,各航空公司和科研院所加大了飛行中人的因素的研究力度,許多研究成果得以推廣和應用。這一階段的主要特點是:(1...[繼續閱讀]

    從前面兩節的學習中,讀者對學習飛行中人的因素的意義已經有了一定程度的認識。為便于讀者全面把握,現將學習它的意義歸納為以下幾個主要方面:(1)有助于轉換飛行員的思維方式、強化安全意識。自1940年以來,已公布的各方面數據...[繼續閱讀]

    1.弄清概念,但不拘泥于概念飛行中人的因素的概念、術語極其專業而繁多,其中不少概念、術語對于非專業人員的讀者常常是陌生的。因此,讀者應先弄清概念的含義,才容易理解書中內容。弄清概念的方法有二,一是仔細推敲本書對概...[繼續閱讀]

    1.簡要辨析飛行中人的因素的含義、性質及研究的范圍。2.什么是SHEL模型?它在人的因素科學中有何作用?3.列出促進飛行中人的因素科學誕生的主要歷史事件。4.簡述學習飛行中人的因素的意義。...[繼續閱讀]