高速鐵路通過能力是指采用一定數量和類型的動車組,按照一定的行車組織條件,在運營時間內高速鐵路客運區段的各種固定設備,在單位時間內(通常指一晝夜或一小時)所能通過基準列車的最多對(列)數。按固定設備的不同,可分為區間...[繼續閱讀]

    高速鐵路通過能力主要受運輸組織方式和區段內固定設備的影響。1.列車停站方案高速鐵路列車每一次停站將產生停站時間以及起停車附加時間,相對不停車的高速鐵路列車,其額外占用的時間將對通過能力產生不利影響。不同的列車...[繼續閱讀]

    1.高速鐵路列車停站一次1)無越行作業高速鐵路列車在區段內停站一次,對通過能力的影響如圖3-11所示。相對于不停站的高速鐵路列車,停站列車在運行圖上額外占用時間△t=t1+t2+t3(3-12)式中△t——高速鐵路列車停站一次額外占用時間...[繼續閱讀]

    鋪畫列車運行圖時,在給定的列車停站次數和停站時間條件下,不同的鋪畫方式得到不同的停站方案,對通過能力的影響也不相同。以下給出對多列停站高速鐵路列車在不同情況下的時間損失計算方法。1.無越行作業并按遞遠遞停1)列車...[繼續閱讀]

    1.概念提出可達性是指某OD間的客流可乘坐直達列車或通過換乘一次的方式到達目的地。通過直達或換乘的方式到達目的站,則稱為該OD間客流可達。為了提高旅客出行的便捷性和方便度,降低疲勞程度,同時為避免頻繁換乘帶來的客流...[繼續閱讀]

    1.概念提出可達強度是指任意OD間客流經由所有直達或換乘方式(一次換乘)可到達目的地的方案值大小,一種選擇即為一個方案值。同樣,可達強度也可分為直達可達強度和換乘可達強度。直達可達強度指某OD間的旅客通過所有直達列車...[繼續閱讀]

    1.本線客流換乘可達為保證高速本線上所有旅客能夠到達出行目的地的需求,對高速本線上任意OD間客流的可達性進行分析,了解客流需求,提高旅客出行的方便度。在一條高速鐵路線上,換乘客流多產生在本線上的地方節點和一般節點之...[繼續閱讀]

    據上面分析可知,客流量的大小和換乘需求與列車停站方案的設置之間存在一定的博弈關系?？土髁康拇笮『蛽Q乘需求是影響列車停站設置的一個重要因素,同時,在列車停站方案確定以后,不同的停站導致流失或誘增部分客流,會再次影...[繼續閱讀]

    基于客流換乘的高速鐵路列車停站方案的確定,一方面要考慮鐵路運輸企業的運營效益,遵循運營效益最大化的原則;另一方面還要考慮換乘旅客出行的廣義費用和方便度,確保出行的便捷、安全和舒適。從運輸企業和旅客角度兩個方面...[繼續閱讀]

    為簡化停站方案模型的復雜度以便較好地得出可行最優解,同時也為了使模型的準確性得到一定的保證,需有一定的基礎條件和假設:(1)我國高速鐵路運行區段上列車一般是雙線行駛,上、下行車流彼此互不干擾,且同區段相對方向列車開...[繼續閱讀]