關于高速鐵路,國際上有若干不同的定義標準,其中國際鐵路聯盟(UIC)的定義是:高速鐵路是指通過改造既有線路,使最高運營速度達到每小時200km以上,或新建線路,最高運營速度達到每小時250km以上的鐵路系統。廣義的高速鐵路還包含運...[繼續閱讀]

    高速鐵路列車開行方案是以客運量為基礎,以客流性質、特點和規律為依據,科學合理地安排包括列車開行種類、起訖站、數量、經由線路、編組內容、停站方案等內容,從客流到列車流的整體組織方案[6]。高速鐵路列車開行方案是旅...[繼續閱讀]

    高速鐵路列車運行圖是用以表示列車在高速鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件,它規定各車次列車占用高速鐵路區間的程序、列車在每個車站的到達和出發(或通過)時刻、列車在高速鐵路區間的運行時間、列車在車站...[繼續閱讀]

    列車開行方案是高速鐵路旅客運輸組織的核心,它能較好地反映鐵路運輸的經營策略和服務質量[7]。其中,列車停站方案的設置是開行方案中的關鍵環節。高速鐵路旅客列車停站方案是在列車徑路、類別、編組輛數、開行頻率確定后...[繼續閱讀]

    目前,國內外對于列車停站方案的研究大多是結合開行方案問題進行的,主要包括以下幾方面:1.旅客列車停站設置原則研究旅客列車停站設置需要根據客流需求、車站能力、列車等級、徑路長度及列車間的協調配合情況綜合確定。高速...[繼續閱讀]

    針對客運專線列車運行圖和既有線運行圖的區別,文獻[23,24]提出了目前客運專線運行圖的新特點。文獻[25]對客運專線列車運行圖編制的基本算法、文獻[26]對流程及動態性能指標等分別進行了討論。許紅借鑒既有線列車運行圖編制理...[繼續閱讀]

    通過對國內外研究現狀的分析,總結高速鐵路旅客列車停站方案與運行圖的研究現狀和實際需求,有下述問題急需解決:(1)目前高速鐵路列車停站方案研究主要沿用鐵路既有線的傳統方法,需要根據高速鐵路的特性研究提出合理的理論方...[繼續閱讀]

    高速鐵路旅客列車停站方案是在列車開行徑路、列車種類、編組輛數和列車開行對數確定后,根據客流需求,結合列車協調配合情況,合理地安排各列車的停站序列[37]。具體來講,高速鐵路旅客列車停站方案需要確定以下內容:同一運行...[繼續閱讀]

    國外停站方案的研究中,“站站?！薄案粽就！焙汀按笳就！?種停站模式早在1968年就被Eisele提出[40]。荷蘭、日本等國的列車停站方式均體現出了Eisele所提出的3種停站模式。例如,荷蘭將路網劃分為InterCity(IC)、InterRegio(IR)和AggloRegio...[繼續閱讀]

    京滬高速鐵路是一條連接北京與上海兩大中心城市的高速鐵路,由北京南站至上海虹橋站,共設24個客運站,線路全長1318km。京滬高速鐵路在北京、天津、濟南、徐州、南京和上海等樞紐銜接多條高速鐵路,開行較多跨線旅客列車。下面...[繼續閱讀]