聯鎖道岔應能人工單獨操縱,也能進路選動,單獨操縱應優先于進路選動。當以進路控制方式操縱道岔時,進路上的道岔應順序選出,動作電流應錯開啟動峰值。道岔控制電路應滿足如下要求:(1)聯鎖道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工單獨...[繼續閱讀]

    CBI自備監測子系統,能提供監測、報警、統計、分析和管理等功能。...[繼續閱讀]

    CBI通過控顯機以太網與CTC系統的自律機A和自律機B連接;控顯A機和控顯B機均裝有兩塊專用以太網網卡,通過RJ45接口分別接入CTC局域網。CTC系統站機設備故障不應影響CBI的正常工作。CBI向CTC傳遞下列信息:(1)信號機、軌道電路、道岔的狀...[繼續閱讀]

    CBI通過聯鎖邏輯部Ⅰ系和Ⅱ系專用以太網接口板,與本站TCC建立安全網絡連接,向其提供接車進路狀態信息,接收傳來的信號降級顯示命令并予以執行。...[繼續閱讀]

    CBI通過安裝在前置通信機Ⅰ系和Ⅱ系的安全以太網接口板和C3安全數據網與RBC建立安全網絡連接,向RBC發送聯鎖進路信息,并從RBC接收列車相關信息。...[繼續閱讀]

    CBI通過聯鎖電務維護機RJ45以太網接口與集中監測車站局域網連接,將聯鎖的開關量信息和系統報警信息傳至集中監測站機。...[繼續閱讀]

    武廣高鐵采用CTCS-3級列控系統,它主要由車上設備和地面設備兩部分構成,主要設備包括車載設備(ATP)、無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務器(TSRS)、列控中心(TCC)、軌道電路、應答器及電子編碼單元(LEU)、安全數據網。此外,還需要有調度...[繼續閱讀]

    CTCS-3級車載設備由車載安全計算機(VC,分C3主控單元和C2主控單元)、應答器信息接收單元(BTM)及應答器天線、軌道電路信息接收單元(TCR)及接收天線、測速測距單元(SDU)及其傳感器、GSM-R無線通信單元(RTU)及其天線、人機界面(DMI)、列車...[繼續閱讀]

    5.2.2.1基本功能1)自檢和動態檢查功能車載設備啟動時首先要進行系統自檢以確認設備是否有效,自檢包括:測試常用制動、緊急制動命令能否正確輸出,測試TCR是否完好,測試DMI顯示等。車載設備的自檢完成后能夠在DMI上顯示自檢結果。...[繼續閱讀]

    5.2.3.1CTCS-3級車載設備C3主控單元有9種工作模式:待機模式(SB)、完全監控模式(FS)、引導模式(CO)、目視行車模式(OS)、調車模式(SH)、休眠模式(SL)、隔離模式(IS)、冒進模式(TR)、冒進后模式(PT),其中冒進模式及冒進后模式不屬于非司機操...[繼續閱讀]