普速鐵路一般是指時速不超過160km/h的鐵路,其信號系統主要由行車調度指揮系統、區間閉塞系統、車站聯鎖系統、信號集中監測系統構成。1.1.1.1行車調度指揮系統行車調度指揮系統是鐵路運輸指揮的核心設備,由鐵道部、鐵路局、車...[繼續閱讀]

    高速鐵路的最大特點是高速度、高密度,旅客可以方便、快捷甚至公交化出行。因此,其信號系統設備必須具有更高的安全性、可靠性、可用性和可維護性,還應有極高的自動化、智能化水平,除了需要裝備高性能的調度集中系統、自動...[繼續閱讀]

    1.1.3.1國外高速鐵路列控系統發展概況國外列控系統的研究和使用起步較早,從發展到現在,已出現多種制式的列控系統。其中最具有代表性的有日本的數字式ATC、法國的SEI/TVM430、德國的LZB、歐洲的ETCS等系統。1)日本ATC系統日本于196...[繼續閱讀]

    武廣高鐵自武漢樞紐武漢站引出,途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等地,終于廣州樞紐的廣州南站,正線全長1068.8km。全線共設15個客運站,3個越行站,其中武漢、長沙南、廣州南3站為始發站。沿線在武漢站、長沙...[繼續閱讀]

    武廣高鐵信號系統應滿足武廣高鐵運輸需求,具體技術方案應滿足如下要求。(1)信號系統應滿足列車運行速度350km/h、正向運行最小安全追蹤間隔3min(反向按站間閉塞行車)的要求。(2)信號系統應滿足時速200～250km的列車跨線運行和不同...[繼續閱讀]

    武廣高鐵信號系統由調度集中控制系統(CTC)、列控系統(CTCS-3級)、車站聯鎖系統(CBI)、信號集中監測系統(CSM)、電源系統等構成。其中,列控系統又由地面和車載設備兩大部分構成,主要包括無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務器(TSRS)、列...[繼續閱讀]

    調度中心子系統是CTC系統的核心,其主要設備包括中央服務器系統、各相關工種的操作工作臺及外設、維護管理、網絡通信及安全設備、電源及防雷設備等。2.1.1.1中央服務器系統中央服務器系統包括數據庫服務器、應用服務器、通信...[繼續閱讀]

    CTC車站子系統是整個網絡系統的基本功能節點,它根據中心子系統下發的列車運行調整計劃完成進路選排、沖突檢測、控制輸出和狀態顯示等核心功能。CTC車站子系統設備也統稱為CTC車站分機,主要包含自律機、工作站或終端設備、網...[繼續閱讀]

    武廣高鐵采用冗余的專線2M數字通道,將車站與中心、中心與中心之間的調度系統設備連接在一起,其網絡拓撲結構如圖2.4所示。圖2.4武廣高鐵CTC通道結構示意圖如圖2.4所示,武廣高鐵每6～8個車站組成一個小環,然后再與調度所的中心子...[繼續閱讀]

    2.2.1.1列車計劃管理根據我國客運專線運營調度系統的總體規劃,CTC系統通過接口服務器與運營調度系統互聯,進而與其他信息系統交互相關信息。武廣高鐵建設時運營調度系統因故未能同步建設,故CTC系統必須具備制訂日班計劃或者從...[繼續閱讀]