在華北地區的膠東半島,煙臺與青島的雙港故事是又一出悲喜劇。清道光初年,恢復漕糧海運后,煙臺在港口貿易的帶動下日益興旺起來,“逮道光之末,則商號已千余家矣”[1]。開埠后,煙臺成為山東主要的出口及轉運貿易港口,承擔著山...[繼續閱讀]

    在華北地區,天津與青島間的港口及腹地競爭關系,并不是十分激烈的,甚至是一個協調發展的例證。主要是因為天津與青島在地理上相距較遠,兩城腹地在地理上具有自然分割的特性。競爭的最終結果,基本上也算是雙贏。咸豐八年(1...[繼續閱讀]

    東北地區的大連與營口,則是地理上相近的口岸城市競爭的另一個案例。開埠前,作為遼河入?？诘臓I口,依托遼河航運及東北與華北的貿易運輸而逐漸發展起來,并以遼河航運帶動海城、牛莊、遼陽、新民、開原、鐵嶺等一批沿河城鎮...[繼續閱讀]

    本節所討論的青島市范圍,位于膠州灣的東部,在即墨縣西南、膠縣以南,歷史上長期歸屬即墨縣。青島因膠州灣口附近一個小島而得名,約在清乾隆年間始稱青島,清末稱膠澳。光緒十七年六月(1891年7月),清政府在膠澳設防,青島始有建置...[繼續閱讀]

    青島城市的興起和發展,離不開兩個重要的前提條件——“一是通過現代化的大型港口設施促進航運的發展,二是對廣闊的內地,尤其是通過鐵路對內地重要經濟區的開拓?！盵1]德國占領當局對青島的建設是以“模范殖民地”為目標的...[繼續閱讀]

    原料供應和產品外運,是以規模生產與經營為特征的現代工商業充分發揮生產效率所必要的前提條件,傳統交通體系無力滿足這一需求,而鐵路與輪船聯運所形成的規模運輸能力,大大便利了原料、燃料的取得和產品銷售,極大拓展了現代...[繼續閱讀]

    在青島城市形成過程中,膠州灣諸港的作用不容忽視,青島港和膠濟鐵路的作用尤為重要。自清朝末年章高元在此設關駐防并初步建設后,青島地區開始“突破舊時單一漁村的格局形式,逐漸向集鎮化過渡”[1],但在開埠前人數有限,建筑...[繼續閱讀]

    在幅員遼闊、經濟欠發達國家的近代化初期階段,鐵路交通的一大功能,在于承擔對工農業原料及商品的大規模運輸,其運量大、速度快、費用低等特點,相對水運等其他運輸方式優勢明顯,特別是在中長距離運輸中,鐵路的優勢更是無可...[繼續閱讀]

    對近代中國鐵路與工商業發展間的互動關系,民國時期曾有人根據美國早期的發展經驗加以論及。李毓芳以美國佘山郡的發展為例,指出“工商業為國家富強之根本,而鐵道又為發展工商業之先務”,工業發展依賴于降低原料成本以擴大...[繼續閱讀]

    石家莊鐵路運輸業和工商業的不斷發展,使石家莊形成了明顯的人流與物流集聚效應,職業日益豐富,就業需求量大,外來人口日益增長,工商業日漸繁榮,街市也不斷擴充,成為影響城市格局及商業街區分布的重要因素之一。鐵路興建前...[繼續閱讀]