蘇州是大運河江蘇段的南端城市,它曾是先秦吳國的都城所在,所以春秋末年吳人開鑿的運河,以蘇州為起點。蘇州人與運河打交道的歷史十分久遠,除流經古城的京杭大運河外,還有無數支線運河,它們構成的水運網絡串聯起城鎮和鄉野...[繼續閱讀]

    順著大運河西北行,出蘇州市,即入無錫境內。無錫在清代屬常州府,晚清以來成為我國近代民族工商業的重要發祥地,城市地位也迅速崛起,成長為與蘇、常比肩的江南都市。無錫在近現代的快速發展,和它毗鄰大運河的地理條件密不可...[繼續閱讀]

    無錫往北,大運河的下一站是常州。常州古名延陵,建城史同樣可以追溯到先秦時代的吳國。為適應城市的發展,常州段的京杭大運河曾有過三次改道,前兩次分別發生在明正德十六年(1521)和萬歷九年(1581)。此后直到21世紀初,雖有過多次...[繼續閱讀]

    大運河自常州西北行,過丹陽,于鎮江城下匯入長江。鎮江古名京口,長江、運河的交匯使得此處成為兵家必爭之地。歷史上,逃避戰亂的北方移民多次沿著運河南下,渡過長江,聚居于此。受其影響,鎮江雖然位于江南,卻是一座帶有濃厚北...[繼續閱讀]

    從鎮江出運河,渡長江,就來到了揚州境內。上揚州、過邵伯、歷高郵、至寶應,是為大運河揚州段。揚州并非中國最早開鑿運河的城市,但以揚州為起點的古邗溝,卻是大運河最早見于傳世古典文獻的河段。從公元前486年夫差開挖邗溝算...[繼續閱讀]

    大運河過揚州寶應,即入淮安地界?；窗彩杏兄斑\河之都”的稱號,它在中華人民共和國成立初期的前身是淮陰專區。從揚州至淮安(淮陰)的大運河河段,早期稱邗溝,近世以來稱里運河,今名淮揚運河?；搓幎卫镞\河在1959年因大運河主...[繼續閱讀]

    淮安向北,是大運河宿遷段。清初以前,船只過淮安后,直到宿遷城下,都是借奪泗入淮的黃河行運。黃河風濤險惡,船只多有傾覆,且時有淤決斷航之患。清康熙年間,大臣靳輔在黃河以東另開運道數百里,從此漕運完全避開黃河,這條新運...[繼續閱讀]

    京杭大運河在江蘇最主要的支線運河是通揚運河。通揚運河的歷史最早可以追溯到西漢吳王劉濞開鑿茱萸溝,溝通王城廣陵(今揚州市區)和存儲海鹽的海陵倉(今泰州市區),并延伸到海濱的鹽場(今南通如皋境內)。后來隨著南通市區一帶...[繼續閱讀]

    江蘇段大運河治理改造的前期工作是治理淮河?；春邮桥c大運河江蘇段關系最為密切的一條自然河流,被高家堰等堤壩攔蓄于洪澤湖的淮河水,在起到“蓄清刷黃”、保護漕運作用的同時,卻也不時泛濫,既威脅里運河的航道,更給里下河...[繼續閱讀]

    1855年,黃河在銅瓦廂決口,奪大清河從利津入海,結束了它長達700余年奪淮入海的歷史,京杭大運河被攔腰截斷,安山至臨清間運道涸竭。1873年1月,輪船招商局在上海成立,開始用海輪辦理漕務。1900年,漕糧改折現金征收,次年漕運全罷,大運...[繼續閱讀]