一種炭片式電壓調節器的外形如圖4.12所示。圖4.12炭片式電壓調節器炭片式電壓調節器由炭柱、電磁鐵和固定在電磁鐵上的六角彈簧(或膜片彈簧)三個基本部分組成。它與發電機連接的原理電路如圖4.13所示。炭柱由幾個炭片疊成,一...[繼續閱讀]

    由于晶體管式電壓調壓器工作可靠、性能穩定、穩態誤差小、動態品質高、電壓調節范圍大、體積小、質量輕,因此在現代飛機上得到廣泛應用。4.2.3.1晶體管控制勵磁電流的原理晶體管式電壓調壓器控制勵磁電流的方式,是將工作于...[繼續閱讀]

    在飛機上,多臺發電機供電系統中,每臺發電機可以單獨向各自的用電設備供電,也可以并聯起來共同向用電設備供電。在單獨供電的情況下,如果某臺發電機因故障被從電網上切除,則原來由故障發電機供電的負載,要轉由正常發電機供...[繼續閱讀]

    4.3.2.1負載均衡條件直流電源投入電網的條件是:電源極性和電網相同,電源電壓和電網電壓相同。圖4.17是兩臺直流發電機并聯原理圖,A和B為調節點,U1、U2為A、B點電壓,Un為并聯匯流條電壓,R+1、R+2為電源到匯流條間的正線電阻,I1、I2是...[繼續閱讀]

    在多發動機的飛機上,一般裝有多臺發電機。由多臺發電機組成的電源系統有并聯系統和不并聯系統兩種形式。當交流系統不并聯時主要具有如下優點:①恒速傳動裝置之間不需要設置功率自動均衡裝置,降低了系統的復雜性。②電氣...[繼續閱讀]

    在電氣系統中,電流的流通路徑應該是由電源到配電匯流條,最后到用電設備。在連接線路中還包含電壓調節器、控制裝置等自動器件和人工控制開關。但是,在發動機起動或停車過程中,發電機轉速很低,或者發電機或調壓器發生故障...[繼續閱讀]

    發電機勵磁電路或調壓器故障使電源電壓超過規定的穩態電壓極限值,稱為過電壓,簡稱過壓。過壓會對用電設備造成嚴重危害。由發電機勵磁電路或調壓器故障而造成的過壓,持續時間很長,稱為持續過壓。發電機產生持續過壓時,其危...[繼續閱讀]

    控制與保護裝置是飛機電源系統的重要組成部分,是實現電源正常供電的重要環節,其主要控制對象,即執行元件通常有4個。(1)發電機勵磁控制繼電器(GCR):控制發電機勵磁電路的接通與斷開,即決定發電機是否能夠勵磁發電。(2)發電機斷...[繼續閱讀]

    4.5.2.1簡化原理圖圖4.25是兩臺發電機單獨供電系統的簡化原理圖。如MD-80(DC-9)、B737、B757、B767、B777、A310、A320等機型的電源系統都屬于這種類型。圖中,Gen1、Gen2表示左右發動機驅動的發電機,APUGen為輔助動力裝置APU驅動的發電機;BUS1為...[繼續閱讀]

    4.5.3.1簡化原理圖圖4.26為4臺發電機并聯供電系統的簡化原理圖,它適用于波音B707、B747及DC-10這些飛機的交流電源系統。圖中除EPC外,所有GCB和BTB的觸點都處于并聯工作狀態。圖4.26并聯供電系統的簡化原理圖4.5.3.2工作概況1.并聯供電當...[繼續閱讀]