自2010年《中國水密隔艙福船制造技藝》被列入世界“急需保護的非物質文化遺產名錄”后,社會各界對中國傳統的造船技術重新認識并加以重視。中國古代曾是造船大國,造船工藝和技術領先世界,并形成適合不同水域航行的優秀船型...[繼續閱讀]

    陽江木船從古至今在陽江地區乃至整個廣東地區的社會生產、生活中占據著重要地位。首先,陽江木船在“21世紀海上絲綢之路”發展戰略中具有一定的歷史地位和借鑒意義。陽江是中國古代“海上絲綢之路”的重要中轉港、補給港...[繼續閱讀]

    本次調研的地點包括陽江以及陽江附近沿海地區,主要是陽江東平、陽西、陽春閘坡、阮東、司朗、沿江南路、河堤、臺山廣海等地區。調研對象有市海洋漁業局、漁業委員會、各地造船廠、船業有限公司、船舶維修廠、拆船廠、船...[繼續閱讀]

    近幾年,隨著“一帶一路”倡議在全球的推動,學術界掀起了一股“海上絲綢之路”研究的熱潮,國內外各大領域的學者紛紛投身于“海上絲綢之路”相關的研究之中。其中船舶是“海上絲綢之路”的主要交通載體,是學者們研究的重要...[繼續閱讀]

    廣船一般指的是在廣東地區(含廣西、海南)制造,并航行于周邊海域的各種木帆船的總稱。廣船稱謂始于明代,但廣船起源于春秋或更早的時期。木帆船發展成熟于唐宋,明清時期達到頂峰。陽江木船指的是在陽江地區(含周邊地區如臺...[繼續閱讀]

    陽江地區海洋資源豐富,造船歷史悠久,造船技術一代代傳承下來,形成了獨具地方特色的船文化和海洋文化。陽江造船業自古以來發達。唐代,恩州已能建造較大的運輸船和漁船。宋代,陽江是“海上絲綢之路”中轉港,海運發達。明代...[繼續閱讀]

    廣東先天條件優越,地理位置得天獨厚,瀕臨南海,東可達東洋諸國,南可去南洋,西可到西洋許多國家和地區,加上古代廣東悠久的造船歷史、高超的駕船與航海技術,因此,廣東率先扛起了“海上絲綢之路”的大旗。廣東開啟了“海上絲綢...[繼續閱讀]

    陽江是位于廣東西南方的一座濱海城市,由漠陽江南流入海發展而成,歷史悠久,“山川秀麗,嶺海形勝宜,無過于此”。(《廣東省·陽江縣志》,成文出版社,1974年,第33頁)東漢時為安寧縣,隋代為陽江縣,宋時“陽江古屬南恩州”,明代為肇...[繼續閱讀]

    廣東造船業和航海業發達,因地制宜地出現了各種各樣船舶、船型。艨艟艦 “廣之蒙沖、戰艦勝于閩艚。其巨者曰橫江大哨?！毙聲h尖尾船 廣船一種。明代《籌海圖編》《武備志》《登壇必究》都有圖式。東莞縣大頭船 廣船一...[繼續閱讀]

    廣船原為遠洋貨船或遠海捕魚的漁船。廣東地區面頻南洋,“帆踔二洋(東洋和西洋),倏忽數千萬里,以中國珍麗之物相貿易,獲大贏利”。(清屈大均《廣東新語》,中華書局,1985年,第372頁)平時“取魚鹽之利”,捕魚、跑運輸從事貿易。只...[繼續閱讀]