APP 2007年,國家發展和改革委員會 (以下簡稱“國家發改委”) 根據 《汽車產業發展政策》 制定的 《新能源汽車生產準入管理規則》對新能源汽車進行了明確的定義: 新能源汽車系指采用非常規的車用燃料作為動力來源 (或使用常規的車...[繼續閱讀]
電動汽車充電設施
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2007年,國家發展和改革委員會 (以下簡稱“國家發改委”) 根據 《汽車產業發展政策》 制定的 《新能源汽車生產準入管理規則》對新能源汽車進行了明確的定義: 新能源汽車系指采用非常規的車用燃料作為動力來源 (或使用常規的車...[繼續閱讀]
電動汽車最早出現在英國。1834年,美國人托馬斯·達文波特 (Thomas Davenport)制造了一輛電動三輪車,采用玻璃封裝的不可充電蓄電池,只能行駛非常短的一段距離。1859年鉛酸蓄電池的發明,使電動汽車實用化具備了一定的技術基礎。法國...[繼續閱讀]
電動汽車在20世紀初迎來成功之后,很快又失去了增長的勢頭。從20世紀20年代開始,在美國,電動汽車逐漸被內燃機汽車替代,究其原因主要有4點: ①美國在城市間建立起良好的公路網絡,需要汽車擁有更長的續駛里程; ②得克薩斯、俄克...[繼續閱讀]
20世紀80年代,人們逐漸開始關注空氣質量和溫室效應,各國重新投入大量人力和財力加大電動汽車的研發,電動汽車發展逐步復蘇。1990年,美國加利福尼亞空氣質量管理局通過了 《關于強制使用無排放車輛 (ZEV)法案》,規定從1998年起,將...[繼續閱讀]
我國在電動汽車領域的研究探索始于20世紀60—70年代?？傮w來說,我國電動汽車產業的發展大致經歷了以下3個歷史階段。第一階段,20世紀60年代到2001年前的萌芽階段。我國并沒有系統地支持電動汽車領域的技術研發,國內各汽車企業...[繼續閱讀]
1976年7月,美國國會通過了 《電動汽車和復合汽車的研究開發和樣車試用法令》,以立法、政府資助和財政補貼等手段推動電動汽車發展。1990年,加利福尼亞州出臺了為防止大氣污染而制定的限制法規,并于2003年出臺了修正案,規定200...[繼續閱讀]
1990年,歐洲 “城市電動汽車” 協會成立,在原歐共體組織內有60座城市參與,該協會幫助各城市進行電動汽車可行性研究,建設安裝充電基礎設施,指導電動汽車的運營。歐洲的電動汽車中最為成功的是電動標致106車型,這種以鎳鎘電池為...[繼續閱讀]
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車制造產業計劃逐步以節能環保的新能源汽車代替傳統燃油汽車?？傮w來看,日本新能源汽車發展主要有3個方向: 一是電動汽車,作為近距離的小型家庭車輛; 二是混合動力汽...[繼續閱讀]
我國是世界上較早實施電動汽車支持政策的國家,在技術研發、產業化推廣方面陸續出臺的高強度支持政策是我國新能源汽車發展的重要保障。特別是2013年新一輪新能源汽車示范推廣政策出臺以來,配套政策接連出臺,政策密集度不斷...[繼續閱讀]