追溯我國舟船起源史，雖然在舊石器時代晚期開始就有獨木舟，但直到進入新石器時代才加速發展。從古今出版的各種史志記載證實，我國舟船起源大約經歷了近八千年歷程，具體可劃分為七個階段：1.中華獨木舟起源于新石器時代...[繼續閱讀]

    我國古代舟船制造業曾長期領先世界各國，造船科技對世界有比較大的影響，于明代達到鼎盛，以技藝領先與舟船大型化、造船規?；嘟Y合而著稱于世?！傲罂萍及l明”具體項目及領先世界的時間見下表。中國古代造船的“六...[繼續閱讀]

    中華傳統帆船歷史悠久，以其船樓外形線型尺度比例、桅桁繚索帆裝舵錨屬具、全木隔艙結構釘捻工藝、民俗內設外雕繪飾色彩等四項特征，傲立于世界帆船發展前列。中華傳統帆船被西方稱為Junk（有譯為“容客船”），有別于歐...[繼續閱讀]

    浙江海岸線漫長，島嶼毗連；陸域湖塘密布，江河縱橫。先民濱水而居，擅于刳木為舟，剡木為楫。出土的蕭山跨湖橋獨木舟表明,八千年前,浙江先民已能制造獨木舟；余姚河姆渡遺址出土的木槳、陶舟和深海魚骨充分顯示出，七千...[繼續閱讀]

    唐代，舟山始建制，經濟社會秩序趨向穩定。在島間港灣和海上來往航行作業的各種木帆船漸增。據史載，唐中期，舟山海域已出現漕、客、貨、戰、農、漁等各類木帆船。然而，根據舟山地處海島的獨特地理位置，自唐宋至20世紀...[繼續閱讀]

    （一）船體俗稱船身。包括由船殼與骨架組成的主船體和上層建筑。主船體表面是較為復雜的曲面，其線型設計主要根據航區的航道條件和船舶的用途而定，保證充分的適航性和一定的快速性，并兼顧施工的方便。構成主船體的殼...[繼續閱讀]

    又稱“桅桿”，也稱“檣”。木帆船豎立于船上用于掛帆駛風的粗木桿。用順直的圓杉木制成。因杉木質輕而富有彈性，抗折強度較好，也較耐腐蝕。桅桿木料長度不足或因故折斷時，允許縱向搭接，用兩三道鐵箍緊固，但應盡可...[繼續閱讀]

    帆又稱“篷”。木帆船張掛在桅上的駛風裝置。利用風對帆面的壓力推船前進。主帆主桅懸掛的帆。雙桅和多桅船的主帆尺度大于其他各帆。主帆處于船體重心的前方，駛風時起主要作用。頭帆頭桅懸掛的帆。駛風時，配合主帆以...[繼續閱讀]

    櫓是一種用人力推進木帆船的工具。除在急流航道逆流航行外都可使用，入水較深，比槳的效率高。最早的文字記載見于東漢劉熙的《釋名》：“在旁曰櫓，櫓膂也，用膂力然后舟行也?！彼?、元時代海船有的一船設大小櫓二十把...[繼續閱讀]

    設在船尾正中，為穩定和改變船舶航向的裝置。對船舶穩定性起一定作用。木帆船的舵一般由橫向舵柄、垂直舵柱與舵葉組成。舵柄又稱“舵牙棒”。木帆船舵的操縱桿。硬質雜木圓條制成。后端削成方形，供插入舵柱上的舵柄孔...[繼續閱讀]