近年來隨著科學技術的不斷進步,人類文明得以高速地發展,工業化信息化的程度也在不斷加深。但是,科學的發展在給人們的生活帶來極大便利的同時也給自然環境帶來了嚴重的破壞。近年來,環境污染事件頻發[1],不僅給社會造成了巨...[繼續閱讀]

    純電動汽車指單一由電動機驅動的汽車,電動機的驅動電能來源于車載的動力電源經逆變器進行轉換,如圖1-6所示,其中動力電源既可以是單一的可充電蓄電池,也可以是由化學電源、太陽能電池、電容器等共同組成的電源系統[13]。純電...[繼續閱讀]

    混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車,一個是可消耗的燃料,另一個是可再充電能/能量儲存裝置,如圖1-8[13]所示。根據動力系統結構形式的不同混合動力汽車又可簡單的分為以下三類:串聯式混合動力...[繼續閱讀]

    燃料電池汽車是指以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,如圖1-10[13]所示。燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍,因此從能源的利用和環境保護方面,燃料...[繼續閱讀]

    國內電動汽車的研究始于20世紀60年代,但當時的研究開發都是零散和小規模的,投入也很少。自1980年開始,隨著第二次全球石油危機的爆發,越來越多的人開始意識到石油資源的有限性,并由此開啟了我國電動汽車的研究高潮,電動汽車被...[繼續閱讀]

    在美國、日本、歐洲等發達國家,由于新技術發展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻,各大汽車公司也投入了大量的人力、物力和財力用于電動汽車的開發,不斷推出自己的新產品。與國內單一依賴鼓勵性政策推動不同的是,國外的政...[繼續閱讀]

    雖然電動汽車呈現良好的發展狀態,但是無論國內還是國外在電動汽車發展方面還存在一定的問題。從國內外電動汽車研發進展來看,電動汽車本身依然有許多沒有完全解決的技術問題,這從根本上影響了電動汽車的整體性能,如驅動系...[繼續閱讀]

    由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大,市場更傾向于選擇后者,電動汽車目前尚不具備大規模商業化發展的條件,中長期發展也存在較大不確定性。盡管如此,目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情,政府仍在電動汽車...[繼續閱讀]

    在汽油和石油矛盾日益突出的今天,各國政府都致力于新能源汽車的推廣。因此就能源環保的角度,就電動汽車的國際發展趨勢來看,未來的主要戰略去向將是從混合動力向純電動汽車的轉變。所以當前重點推進的是純電動車和混合動...[繼續閱讀]

    我國電動汽車產業得到政策支持不僅體現在宏觀政策層面,在配套細則上,政府也對發展電動汽車提出了一系列詳細的規劃。2012年6月28日,國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,該“規劃”中政府除了將對汽車...[繼續閱讀]