1.廢氣再循環系統該發動機的廢氣再循環系統的循環壓力總是高于進氣管的壓力。進入進氣管內的廢氣氣流方向與吸入的空氣氣流方向相反,可以使新鮮空氣與廢氣均勻而充分地混合。在發動機冷機時,旁通閥打開,見圖5-1-9,直接進行廢...[繼續閱讀]

    該車采用可變截面渦輪增壓器?？勺兘孛鏈u輪增壓器通過改變渦輪的流通截面來實現與柴油機在各個車速工況下的最佳匹配。在所有工況點都能與發動機進行良好的匹配,使發動機性能達到最佳?？刂七B桿通過控制連桿定位銷帶動調...[繼續閱讀]

    奧迪A6L3.0IV6TDI柴油發動機采用新型陶瓷預熱桿,見圖5-1-15,該預熱桿可在2s內達到1000℃,保證柴油機可以像汽油機那樣快速啟動,不會出現一般柴油機的“1min延遲”的情況。為了減輕車上電源的供電負荷,這種預熱桿采用脈沖寬度調制和...[繼續閱讀]

    1.技術參數一汽大眾捷達1.9LSDI柴油發動機技術參數見表6-1-1。表6-1-1一汽大眾捷達1.9LSDI柴油發動機技術參數項目參數項目參數缸數4個壓縮比19:1每缸氣門數2個扭矩(N·m)125(2000～2600r/min)排量(L)1.9功率(kW)47(4000r/min)缸徑(mm)79.5噴油順序1...[繼續閱讀]

    (一)特點(1)對重要參數進一步處理是目前機械泵無法實現的,采用電子控制使發動機在整個運行期間都有極高的精確度。(2)靈活的匹配使發動機特性和排放控制達到最佳,全負荷噴油量曲線與調速特性和液壓配置無關。(3)取消機械裝置...[繼續閱讀]

    1.進氣歧管翻板的結構和功用發動機轉速低時,進氣歧管內壓力下降,無法保證廢氣再循環系統的功能,因此,節氣門關閉,以增加發動機啟動時及發動機在部分負荷條件下運行時的進氣歧管內壓力降。進氣歧管翻板結構見圖6-1-8。2.進氣歧...[繼續閱讀]

    輔助預熱系統根據進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和發動機負荷傳感器等的信號控制冷卻液預熱塞的工作,以提高燃燒質量,從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。輔助預熱系統控制過程分兩個階段:預熱階段和后預熱階段...[繼續閱讀]

    1.技術參數一汽大眾寶來電控柴油轎車發動機型號為ATD,排放標準符合歐3標準。發動機技術參數見表7-1-1。表7-1-1發動機技術參數項目參數項目參數缸數4個壓縮比19:1每缸氣門數2個扭矩(N·m)240(1800～2400r/min)排量(L)1.9功率(kW)74(4000r/min)缸...[繼續閱讀]

    寶來柴油發動機采用泵噴嘴燃油系統,該系統由泵噴嘴、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油冷卻器、燃油溫度傳感器和供油管等組成。寶來柴油機泵噴嘴燃油系統見圖7-1-2。機械式燃油泵從油箱中吸出燃油,燃油流經燃油濾清器并沿缸...[繼續閱讀]

    1.進氣歧管翻板的功用和控制框圖發動機熄火時,進氣歧管翻板關閉大約3s,然后再次打開,從而減輕發動機停轉時產生的振動。進氣歧管翻板控制框圖見圖7-1-19。圖7-1-19進氣歧管翻板控制框圖2.檢查維修(1)檢查進氣歧管翻板轉換閥。①...[繼續閱讀]